Dinitrol - beskyttelse av hele bilen mot korrosjon

Blant de beskyttende komposisjonene for bilkroppen er Dinitrol antikorrosivt stoff populært. Linjen med slike verktøy beskytter pålitelig maskinen mot mekaniske skader, rust, skaper et gruslag og utfører en rekke andre nyttige funksjoner.

Innhold:

• Hva er dinitrol 479
• Sammensetningen av midlene
• Bruksanvisning Dinitrol 479
• Hvordan fortynne Dinitrol 479
• Hvor mye tørker dinitrol
• Prosesseringsteknologi
• Skjulte hulrom
• Bunn og hjulbuer
• Eksosanlegg
• Ytterflater
• Motorrom
• Aluminium, ikke-jernholdige metaller og galvaniserte deler

Hva er dinitrol 479

Eksternt er Dinitrol 479 antikorrosiv væske en svart væske med tett konsistens basert på polymergummi, som er pakket i bokser på 1 og 5 liter. Sammensetningen er laget i Tyskland av selskapet Dinol AG, er kjent for sin utmerkede kvalitet og har et annet navn - "Liquid Lockers". Etter størkning transformerer Dinitrol til et plastmateriale, som pålitelig beskytter kroppsdeler mot påvirkning fra negative faktorer.

Dinitrol kan skryte av følgende fordeler:

• en høy grad av vedheft med metall, plast, og også malte og lakkede baser;
• tiksotropi - sammensetningen danner ikke striper, en dråpe, blir påført i et jevnt lag og stivner når det når en "rolig" tilstand;
• elastisitet - det påførte materialet vil være plastisk nok til å ikke kollapse fra vibrasjoner;
• interessant tekstur - filmen som er laget av det antikorrosive stoffet er ru i utseendet, noe som gir den en uvanlig og estetisk appell.

Dinitrol er preget av motstand mot salter, reagenser, som bilens karosseri regelmessig kontakter på veien. Det beskyttende laget sprekker ikke, ikke smuldrer, ikke kollapser fra frost og temperaturendringer, tåler oppvarming til +110 grader. Anticor Dinitrol 479 kan brukes i en hvilken som helst klimasone for å behandle understellet, hjulbuer, bensintank, bagasjerom. Sammensetningen har lydisolasjonsegenskaper, så etter påføring reduseres støyintensiteten i kabinen. Men den viktigste egenskapen til Dinitrol er forebygging av korrosjonsprosesser på de utsatte delene av maskinen, spesielt på understellet og hjulbuene.

Sammensetningen av midlene

Sammensetningen inneholder kunstig gummi, polymergrupper, korrosjonsinhibitorer. For å bevare elastisiteten introduserte Dinitrol 479 også myknere. For å forbedre vedheftingen inkluderer sammensetningen bitumen, voks, spesielle tilsetningsstoffer og tilsetningsstoffer som lar det holdes lenge på den behandlede overflaten.

Dinitrol inneholder ikke skadelige løsningsmidler, derfor utgjør det ingen risiko for menneskers helse og miljø.

Bruksanvisning Dinitrol 479

Oftest brukes Dinitrol til å behandle gamle biler, hvis kropp er utsatt for korrosjon på grunn av slitasje av fabrikkmaling. Ofte brukes sammensetningen også for ekstra beskyttelse av deler av nye biler innen hjulbuer, underkropp, spesielt når du opererer i felt.

Før du starter arbeidet, er det viktig å forberede grunnlaget:

• vask overflaten (det er bedre å gjøre dette ved en høytrykksspyler med varmt eller varmt vann);
• la metallet tørke naturlig;
• tørk av maskinen med en myk klut for å fjerne vannmerker;
• avfett deler med white spirit, aceton.

Hjulbuer må først demonteres, ellers vil bruk av Dinitrol-forbindelsen være upraktisk. Hvis det er utpregede korrosjonselementer, må de rengjøres mekanisk med en kvern, tappeklut eller fjernes ved hjelp av en rustomformer.

Antikor Dinitrol kan brukes på en av tre måter:

• med en børste;
• sprøytepistol;
• kittkniv.

Den enkleste måten er å påføre ved å spraye, det ferdige laget vil være mer jevnt, og materialet vil trenge gjennom selv de mest utilgjengelige stedene og fylle små sprekker. Før bruk er det bedre å varme Dinitrol-sammensetningen til +40 grader, slik at konsistensen ikke blir for tykk (du kan hoppe over dette punktet for å sette med en slikkepott).

Produktet påføres i 2–4 lag, og venter minst 15–20 minutter etter det forrige. Tykkelsen på hvert belegg må overholdes innen 0,75–1 mm (det totale laget er 1,2–2,5 mm, i noen tilfeller er opptil 5 mm tillatt). Etter endt arbeid, la delene tørke i 12 timer ved en temperatur på + 15 ... + 25 grader.

Hvordan fortynne Dinitrol 479

Det hender at Dinitrol blir for tykk, og oppvarming hjelper ikke til å gi massen ønsket konsistens. I denne situasjonen er det nødvendig å fortynne sammensetningen, selv om denne prosedyren er uønsket - jo mer anticorrosive er avlet, jo høyere er risikoen for å smuldre, løsne fra metallet under drift.

For fortynning kan du tilsette litt white spirit eller annet løsningsmiddel enn bensin til Dinitrol. Den totale mengden løsemiddel skal ikke overstige 5 vekt% antikorrosiv.

Hvor mye tørker dinitrol

Det er viktig å vente 15-20 minutter etter påføring av hvert lag - dette vil hjelpe belegget til å tørke ut "på pinnen" og gripe på overflaten pålitelig. Den totale tørketiden for beskyttelsesfilmen vil avhenge av omgivelsestemperaturen - hvis den ikke er lavere enn +15 grader, kan du bruke maskinen etter 8-12 timer. Ved en kjøligere temperatur eller lag som er tykkere enn 2,5 mm, vil tørketiden øke til 1-2 dager.

Prosesseringsteknologi

Hvis du ønsker det, kan du utføre korrosjonsbehandling av bilen med egne hender. For at det ferdige belegget skal fungere i lang tid, må overflaten være riktig forberedt. Til å begynne med, fjern forsiktig plastelementene som blokkerer tilgangen til understellet, hjulbuer - gjørme-klaff, skjerm, sill, ekspander. Det er bedre å ikke koble fra aluminiumsvarmeskjoldene på eksosanlegget, men ganske enkelt å bøye det litt under drift, da de lett blir skadet.

Før du påfører Dinitrol, må maskinen vaskes godt på en av måtene:

• på bensinstasjonen, velge tjenesten for å vaske buene og bunnen på heisen;
• på en konvensjonell vask, der det er bølgende dyser under bunnen;
• hjemme, hvis det er en høytrykksspyler, enten manuelt eller ved hjelp av en hagesprøyter og filler.

Ved alvorlig forurensning vaskes maskinen med bilsjampo. Etter tørking lar de bilen tørke på gaten (i tørt vær) i et par timer, og i den kalde årstiden legger de den i et varmt, men ventilert rom. Videre blir de delene som vil bli behandlet med korrosjonsmiddel avfettet med Dinitrol 582, Dinitrol Avtokliner eller på noen annen måte, og fortsett deretter til hovedarbeidet.

Skjulte hulrom

Hvis du har en kompressor, bør du kjøpe Dinitrol i 1-liters Euro-tanker, som er veldig praktisk å bruke. Du trenger også en anti-grus pistol komplett med en forlengelsesdyse for skjulte hulrom:

• terskler;
• sidemedlemmer;
• hule bokser på bunnen;
• hette panseret forsterkere;
• bagasjeromsnisjer.

Hvis det ikke er noen kompressor, kan du bruke en vanlig sprøytepistol eller sprøytepistol for å jobbe med Dinitrol. På bensinstasjoner blir det boret små hull, brukt et antikorrosivt middel gjennom dem, og så er de dekket med plugger, men du bør ikke ty til slik teknologi hjemme. I mangel av god tilgang til det skjulte hulrommet, er det bedre å utføre en forsiktig demontering - fjern møbeltrekk, varmeisolasjon, etc.

Sammensetningen av dinitrol påføres jevn i hulrommet, mens den blir avsatt på overflaten og dekker den med et beskyttende lag. Det er praktisk å male skjulte områder med en tynn dyse på sprøytepistolen. Hvis overflødig Dinitrol lekker fra dreneringshullene i hulrommet, ble sammensetningen påført riktig og i tilstrekkelig mengde. Dråper fjernes umiddelbart med en fille gjennomvåt i hvit ånd.

Bunn og hjulbuer

For å sikre at den mest sårbare delen av maskinen - bunnen - er beskyttet pålitelig i opptil 5 år, er det nødvendig å lage en film med en tykkelse på 300 mikron eller mer på den. I gjennomsnitt brukes opptil 5 liter dinitrol på prosessering av hjulbuer og underdelen til en standardstørrelse bil. Med manuell påføring er det vanskelig å oppnå jevnhet i laget, så det anbefales å bruke automatiske installasjoner eller en sprøytepistol.

Før du starter arbeidet med Dinitrol, er det nødvendig å lukke med papir eller filme alle nodene som sammensetningen vil være uønsket (eksosanlegg, bremseskiver, trommer). Det er viktig å håndtere de mest utilgjengelige stedene nøye:

• området med propellakselen;
• overflate under varmeskjold;
• flensende buer.

Før montering av foringen og andre deler, skal Dinitrol antikorrosive lag tørkes godt for ikke å skade det ferske belegget. Det er best å sette sammen etter 24 timer, men minimumstiden skal ikke være mindre enn 12 timer.

Eksosanlegg

Dette systemet er veldig utsatt for ødeleggelse og forråtnelse, spesielt gjelder dette resonatoren og lyddemperen, som er laget av tynt metall. Rørene har også korrosjon: til tross for tykkelsen gjennomgår de stadig temperaturendringer og fungerer under svært ugunstige forhold under påvirkning av vann, skitt, salt og kjemikalier.

Det beskyttende belegget forlenger levetiden til delene alvorlig. Det er umulig å bruke det antikorrosive systemet Dinitrol 479 til eksosanlegget - det tåler ikke sterk oppvarming. Til dette formålet brukes Dinitrol 8050 Thermolac, som består av aluminium og lett tåler oppvarming opp til +800 grader. Sammensetningen blir påført i 2 lag, idet man ser på en mellomtørking på 20 minutter. Når arbeidet er fullført, blir filmen oppvarmet med en hårføner til 200 grader, slik at fullstendig polymerisasjon skjer.

Ytterflater

Gamle biler har mange svake punkter i området ytre flater. Disse inkluderer takrenner, karossveiser, områder rundt låser, glassforseglinger, listverk og en gasstank klaff. For ekstern prosessering brukes Dinitrol 485 med voks i sammensetningen og skaper en usynlig gjennomsiktig, men solid film.

Verktøyet trenger gjennom, og lukker alle sprekker i metallet. Den kan brukes i ethvert klima, da den tåler varme opp til +130 grader.

Dinitrol 485 påføres ved sprøyting fra en ballong (selges i aerosolform) og tørker i løpet av en time. Du kan bruke den selv inne i hytta, fordi den resulterende filmen ikke fester seg og er nøytral med tanke på belegg og andre materialer.

Motorrom

Under merkenavnet Dinitrol er det utviklet en spesiell Dinitrol 4010-forbindelse som er designet for å beskytte motorrommet. Det skaper en sterk, fleksibel, ugjennomtrengelig film som fortrenger vann og forhindrer at den kommer i kontakt med metallet. Produktet tåler å varme opp til + 200 grader, beskytter motorrommet mot korrosjon og oksidasjon. Det kan brukes ikke bare på metalldeler, men også på plast, gummislanger og rør, festemidler, elektriske kontakter.

Dinitrol 4010 realiseres i form av en aerosol i spraybokser, påføres ved å sprøye fra en avstand på 20 cm ved en lufttemperatur på +15 grader. Det anbefales at de behandler både brukte biler og nye biler: i første tilfelle er det bare viktig å vaske motoren grundig først.

Aluminium, ikke-jernholdige metaller og galvaniserte deler

Under aktiv bruk under aggressive forhold (temperaturendringer, vibrasjoner, virkningen av vann og kjemi) er aluminium utsatt for korrosjon. Radiatorer for kjølesystemet, oljeradiatorer og klimaanlegg er laget av dette metallet i en bil. For å forhindre ødeleggelse anbefales det å påføre Dinitrol 713iQ på slike deler, som er ideell for legeringer basert på aluminium, kobber, messing, bronse.

Produktet sprayes fra en sprayboks med en dyse med en kapasitet på 400 ml. En holdbar film med en tykkelse på 15 mikron av en lysebrun nyanse vil bli laget på detaljene, noe som ikke forstyrrer driften av radiatorer og lar varmen passere gjennom. Slik beskyttelse forlenger levetiden til disse systemene alvorlig, og en pakke er nok til å dekke alle aluminiumsdelene under panseret.

Noen kroppselementer gjennomgår fabrikkbehandling - er dekket med et lag med sink, og først da malt. Hvis den er skadet, kan korrosjon utvikle seg ganske raskt. For å gjenopprette det beskyttende laget kan du bruke spesielle forbindelser Dinitrol 443 og Dinitrol 444, som er basert på sink og kunstige harpikser. De lager en holdbar film på metall som tåler ekstreme temperaturer fra –40 til +150 grader. Det er viktig å vente til sammensetningen har tørket helt før du bruker maskinen (2 dager). Om ønskelig kan du deretter fargelegge delene med hvilket som helst passende maling.

Alle forbindelser av Dinitrol-merket er preget av høy pålitelighet, effektivitet og lavt forbruk. De forlenger virkelig levetiden til de mest sårbare komponentene i utstyret, derfor anbefales de av fagfolk og blir mye brukt av bilister.