Użycie szczeliwa do naprawy tłumików i innych elementów układu wydechowego

Tłumik jest ważną częścią układu wydechowego, który pełni rolę filtra akustycznego. Dzięki niej samochód jedzie ulicą bez większego hałasu, więc gdy część się psuje, dźwięki wydechu są zbyt głośne. Jeśli jest zepsuty, nie możesz jeździć: kierowca zostanie nieuchronnie ukarany grzywną. Uszczelniacz tłumika pozwala na szybką naprawę, bez spawania lub udziału specjalistów.

Treść

• Przegląd układu wydechowego
• Temperatury pracy
• Kiedy i dlaczego może być potrzebny uszczelniacz
• Wybór pasty tłumika
• Doone deal
• Permatex
• Liqui Moly
• Abro
• CRC
• Szczeliwo lub spawanie
• Naprawa tłumika DIY

Przegląd układu wydechowego

Główną funkcją układu wydechowego jest zmniejszenie intensywności dźwięku towarzyszącego uwalnianiu gazów podczas spalania paliwa. Bez filtrowania hałasu samochód zacznie działać niesamowicie głośno i będzie przeszkadzał innym. System ma inne zadania:

• usuwanie produktów spalania z silnika;
• zapobieganie wprowadzaniu szkodliwych substancji do samochodu;
• zmniejszenie toksyczności poprzez zmniejszenie ilości szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.

Układ wydechowy składa się z kilku ważnych elementów:

1. Kolektor wydechowy. Zaprojektowany do kierowania przepływów gazu z każdego cylindra. W niektórych projektach zapewniona jest kombinacja przepływów w jednym, w innych w dwóch z dodatkowym wyposażeniem z rurą odbiorczą.
2. Katalizator Utlenia wyjątkowo toksyczny tlenek węgla (tlenek węgla) do bezpiecznego dwutlenku węgla (dwutlenek węgla).
3. Rezonator Jest to pierwszy krok w celu zmniejszenia hałasu wydechowego.
4. Tłumik Jest uważany za drugi etap układu wydechowego w celu zmniejszenia hałasu.
5. Czujnik tlenu Jest umieszczany w samochodach z silnikiem wtryskowym, umieszczonych za katalizatorem.
6. Filtr cząstek stałych Jest stosowany w samochodach z silnikiem Diesla.

Problem może pojawić się na każdym etapie układu wydechowego samochodu, ale najczęściej dotyczy tłumika. Do szybkiej naprawy połączeń zaprojektowano specjalne szczeliwo wysokotemperaturowe do układu wydechowego, które nie reaguje na wpływ czynników atmosferycznych i nie zapada się po nagrzaniu.

Temperatury pracy

Wszystkie elementy układu dolotowego są codziennie narażone na działanie wysokich temperatur. Kolektor jest najbardziej nagrzany - do +1300 stopni. Inne elementy i części mniej nagrzewają się - od +250 do +1000 stopni. Dlatego do naprawy systemu należy użyć tylko szczeliwa żaroodpornego, które może wytrzymać do +1500 stopni. Idealne opcje to szczeliwa na bazie krzemianu sodu lub szkła wodnego.

Kiedy i dlaczego może być potrzebny uszczelniacz

Działanie układu wydechowego odbywa się w najtrudniejszych warunkach, więc jego żywotność nie może być zbyt długa. Na przykład najbardziej trwałe filtry ze stali nierdzewnej i aluminium trwają maksymalnie 10 lat. Ponadto na częściach pojawiają się dziury, przepalenia, awarie, pierwiastki korozji chemicznej, a efekt działania systemu jest znacznie zmniejszony. W przypadku najtańszych tłumików takie problemy można wykryć po 1,5-2 latach.

Następujące czynniki zwiększają ryzyko pęknięcia:

• zbyt intensywne wykorzystywanie;
• niewłaściwa instalacja części systemu;
• stosowanie niskiej jakości części zamiennych podczas naprawy;
• przenikanie agresywnych chemikaliów ze środowiska (na przykład z pylących dróg);
• zbyt duże obciążenie drganiami, przejeżdżające przez doły.

W niektórych przypadkach konieczna będzie całkowita wymiana tłumika, a czasami cały układ wydechowy. Ale często wystarczy użyć szczeliwa - pastowatego materiału na bazie polimerów, który niezawodnie utrzymuje różne związki razem i zapewnia ich wytrzymałość.

Ważnym warunkiem zastosowania szczeliwa jest lokalizacja wad tylko na zewnątrz. Rozwiązują problemy wewnętrzne w inny sposób - z całkowitym rozpakowaniem struktur. Ważne jest, aby natychmiast sprawdzić części wydechowe, aby ustalić przyczynę awarii.

Oto główne zadania, które można rozwiązać za pomocą szczeliwa:

• montaż nowych części układu wydechowego, wzmocnienie pierścieniowych powierzchni połączonych części;
• uszczelnianie połączonych, zamontowanych elementów, zwłaszcza kołnierzy kolektora;
• naprawa wypalonego tłumika, uszczelnianie otworów i pęknięć łatami (w tym metalowymi).

Wybór pasty tłumika

Wszelkie sposoby naprawy układu wydechowego można podzielić na dwa typy. Pierwsza obejmuje różne taśmy, bandaże, wkładki z włókna szklanego impregnowane odpornymi na ciepło klejami uszczelniającymi. Służą do naprawy znacznych uszkodzeń, dużych otworów. Drugi rodzaj obejmuje szczeliwa wysokotemperaturowe do uszczelniania małych wad i uszczelniania połączeń, połączeń.

Szczeliwa składają się z metalu i substancji ceramicznych, dlatego często nazywane są metaliczno-ceramicznymi. W sprzedaży są również związki silikonu i akrylu, ale nie będą one odpowiednie do naprawy tłumika ze względu na jego małą żywotność i niezdolność do pracy w trudnych warunkach.

Szczeliwa mogą wyglądać jak pasta, cement, klej. Często są sprzedawane jako „zestawy podróżne”, które zawierają również łatki, narzędzia. Takie zestawy są przeznaczone do przeprowadzania napraw poza garażem w przypadku problemów na drodze. Do najpopularniejszych marek należą Bosal, Abro i kilka innych.

Doone deal

Jest to doskonały ceramiczny uszczelniacz cementowy, który można stosować w celu wyeliminowania problemów z układem wydechowym (zapobiegając wyciekom gazu, eliminując wypalenia i pęknięcia), a także podczas instalowania nowych części zamiennych. Odporność na temperaturę szczeliwa osiąga +1400 stopni, doskonale wytrzymuje działanie czynników mechanicznych, wpływ agresywnego środowiska zewnętrznego, wilgoć, ekstremalne temperatury. Kompozycja wysycha w ciągu 2 godzin. Nie zawsze można go znaleźć w artykułach w sklepach; w Rosji i krajach WNP jest mniej popularny niż w USA i Europie.

Permatex

Ten uszczelniacz jest również wysokiej jakości, jest uważany za uniwersalny. Ma wiele pozytywnych właściwości:

• elastyczność;
• elastyczność;
• odporność na olej;
• trwałość;
• dobra izolacja akustyczna;
• minimalny skurcz.

Narzędzie wysycha dziennie, co stanowi minus. Ale dzięki niemu możesz wykonać uszczelkę o grubości do 0,6 cm, która działa lepiej i dłużej niż guma.

Liqui Moly

Kompozycja jest produkowana w Niemczech, od dawna jest reprezentowana na rynku i ma niezmiennie doskonałą jakość. Liqui Moly to ceramiczny uszczelniacz, który wytrzymuje do +1400 stopni, uniwersalne narzędzie do wykonywania ogromnej listy prac. Jego zalety to:

• naklejanie ostrzeżenia;
• zapobieganie rdzewieniu metalu;
• niezawodne uszczelnienie złącza;
• zwiększona izolacja akustyczna;
• brak reakcji na negatywne wpływy zewnętrzne;
• umiejętność pracy w agresywnych fizycznie i chemicznie środowiskach;
• brak szkodliwych składników.

Oprócz naprawy tłumika i innych części układu wydechowego pasta służy również do eliminacji problemów z zapłonem i klockami.

Abro

Uszczelniacz tej marki jest produkowany w USA. Doskonale nadaje się do naprawy układu wydechowego, ponieważ wytrzymuje nagrzewanie do +1100 stopni, zwiększa wskaźnik izolacji akustycznej. Jest trwały, toleruje duże obciążenia, odporny na zużycie, dlatego służy przez kilka lat. Pasta Abro ma czarno-szary odcień.

CRC

Charakterystyczną cechą szczeliwa CRC jest szybkie schnięcie, a pełne włączenie silnika zajmuje tylko 10 minut (przy prostym wskaźniku zwiększa się do 10 godzin). To narzędzie jest szczególnie zalecane do napraw awaryjnych, gdy tłumik zepsuje się na drodze. Ponieważ w szczeliwie nie ma rozpuszczalników, uważa się go za bezpieczny, nietoksyczny. Zalety CRC są bez wątpienia:

• dobre właściwości izolacji akustycznej;
• ochrona przed topieniem i korozją;
• niezawodna praca przy + 1000 ... + 1300 stopni.

Szczeliwo lub spawanie

Obie metody można zastosować do naprawy tłumików - uszczelnienia pastami i innymi związkami lub spawania. Każdy z nich ma zalety i wady. Zastosowanie spawania jest możliwe tylko w warunkach warsztatu i nie można go przeprowadzić bez umiejętności, drogiego sprzętu. Ale taka naprawa będzie nie mniej niezawodna niż wymiana części na nową, ponieważ element układu wydechowego będzie wiernie służył przez wiele lat.

Uszczelniacz jest niezbędny w „warunkach jazdy”, gdy naprawy muszą być wykonywane szybko i sprawnie. Każdy kierowca, który wie, gdzie tłumik może zastosować metodę uszczelnienia, nie będzie wymagał żadnych specjalnych umiejętności. Koszt przyklejenia części będzie minimalny, a także czas pracy z nim. Ale za pomocą szczeliwa nie można przymocować wewnętrznych elementów systemu, a niezawodność naprawy będzie mniejsza niż po spawaniu. Wniosek: uszczelniacz jest idealny, gdy nie ma czasu i pieniędzy na wizytę w serwisie, pomoże, tak szybko, jak to możliwe, ale przez ograniczony czas, rozwiązać problem z awarią układu wydechowego.

Naprawa tłumika DIY

Aby uszczelniacz działał dłużej, musisz go używać poprawnie, ściśle przestrzegając instrukcji. Oto procedura naprawy układu wydechowego:

• dokładnie sprawdzić wszystkie szczegóły, aby znaleźć i zlokalizować obszar awarii i wykluczyć obecność innych wad;
• oczyść wszystkie elementy z brudu, odtłuść acetonem, pamiętaj o usunięciu śladów starego uszczelniacza, jeśli był używany wcześniej;
• otwórz opakowanie z kompozycją, umieść dyszę na dyszy (jest w zestawie);
• nałożyć szew o grubości 2-3 mm;
• w razie potrzeby użyj klamer, podszewek, łat;
• pozostaw szczeliwo do wyschnięcia na kilka minut, połącz części, wytrzymaj czas określony w instrukcji, a dopiero potem zacznij korzystać z samochodu.

Uszczelnienie układu wydechowego jest środkiem tymczasowym. W każdym razie, jeśli to możliwe, skontaktuj się z centrum serwisowym, aby wymienić lub spawać części, ponieważ klejony tłumik nie może trwać tak długo, jak nowy.