Савремени аутомобили имају трослојни премаз делова каросерије. Њихова површина премазана је посебним прозирним лаком који штити боју и пружа одличне декоративне функције. Квалитет нанесеног лака у великој мери одређује дуготрајност поправке. Професионалци користе само висококвалитетне премазе (шелак), а цена уопште није пресудан фактор. За обраду каросерије аутомобила купују се ХС лак или друге модификације материјала.
Класификација лакова
Сви лакови за аутомобиле означени су разним словима (скраћеницом). Која је разлика између њих две? Начин означавања заснован је на садржају чврстих материја - најважнијег параметра материјала. Такође, означавање узима у обзир концентрацију полимера, постоје разлике у тврдоћи производа.
Сви лакови су подељени у такве групе сувим остацима:
- ЛС (низак садржај). Имају велику флуидност, велику потрошњу, емитују пуно испарљивих компоненти, односно нису еколошки прихватљиве. Већина земаља се више не користи.
- МС (просечан садржај). До ½ састава - органски разблаживачи. Ова врста лака је провидна, савршено полира, даје леп сјај, али захтева наношење у 2-3 слоја због течне текстуре. Најчешће се користи за делимично фарбање аутомобила.
- ХС (високи садржај). Садрже 60% чврстих материја, еколошки су прихватљиве, економичне и брзо се суше. Могу се нанети у 1,5 слоја (први танки, други пуни). Разлика између лакова је у томе што су они тежи у каснијој обради. Материјал је веома популаран за секундарне поправке и чишћење зрака.
- УХС / ВХС / ХД. Ово су лакови последње генерације који захтевају сушење на високим температурама и пружају висококвалитетни премаз. Имају велику количину чврстих материја.
Што је већи суви остатак, мање испарљивих материја продре у ваздух, дакле, мање лака ће бити токсично за господара и атмосферу. Постоје и посебни аутомобилски лакови за полирање фарова (на пример, БОДИ Ленс Цлеар) - производе се у аеросолима и користе се само по својој намену.
Наношење МС лака
У овој серији постоје многи популарни лакови. Ту спадају Вика („Вика“), Брулек („Брулек“), Реофлек („Реофлек“), Куицклине и други. Наношење и сушење таквих производа практички се не разликују од оних акрилних ауто-емајлова: потребна су и најмање два слоја са потпуним сушењем. Најбољи услови за коришћење МС материјала су:
- температура околине - од +10 до +20 степени;
- влажност ваздуха - до 80%.
Материјал се наноси на припремљену површину помоћу пиштоља за прскање. Сушење је дозвољено извршити на природан начин, да би се убрзао поступак, врши се топло присилно сушење.
Са порастом температуре повећава се брзина испаравања растварача и на површини се формира филм. Оне честице растварача које су још увек под филмом стрше у атмосферу касније.На филму неизбежно формирају микро рупе - поре лака, које су визуелно невидљиве, али у будућности могу довести до негативних последица.
Премаз ће с временом престати да сјаји, постат ће досадан и храпав. Због тога се не препоручује вруће сушење одмах након наношења слоја - потребно је сачекати испаравање више испарљивих материја како не би дошло до „ефекта кључања“. Оптимално време излагања је 10 минута, а лоша вентилација у просторији - до 15-20 минута, док врх боје треба да буде сув на додир. Затим нанесите још један или два слоја лака МС.
до садржаја ↑ХС-премаз
Лакови са великом концентрацијом чврстих материја садрже мање органских растварача, гушће је текстуре, мање проток. Рад са њима разликује се од оног који се обавља са МС алатима. Популарни брендови су Новол („Новол“), Солид („Солид“), Дина 6000 и други.
Технологија наношења материјала укључује такозвану примену једног и пол слоја, али почетници мајстори често не могу да се носе са техником. Тешко је одмах одредити жељену дебљину сваког слоја и не грешити. Као и у претходном случају, важно је савршено извести први слој, тако да је завршни премаз високог квалитета. Честа грешка је направити врло танки, суви први слој, а затим нанети дебели слој. То доводи до појаве „коре наранџе“ или шарене боје, као и до следећих недостатака:
- капље;
- капи;
- кључање;
- недостатак жељеног сјаја.
Наношење два дебела слоја материјала није мање штетно, јер ово ствара непотребну храпавост премаза. Правила за коришћење ХС производа су следећа: први слој је танак, након чега би требало да се добије ефекат полу сјаја. Након 5 минута направите други слој, пуне дебљине, влажан. Ако се показало да је први премаз пун, мора се оставити да се потпуно осуши (15 минута), а затим осушити на ваздуху или коришћењем инфрацрвених уређаја за сушење.
Карактеристике примене ХС лакова:
- постоји потреба за додавањем пластификатора;
- ако је потребна више матирана нијанса, треба додати матирајуће материје;
- вискозност варира у зависности од температуре - при наношењу хладног лака током сушења могу се појавити оштећења, тако да температура околине треба да буде оптимална (ближа +20 степени).
Наношење УХС / ВХС лакова
Испарљиве твари у овој групи материјала су још мање, а суви остаци већи. Ризик од мрља и других оштећења у њиховој примени је низак. Обично је довољан један премаз да би поклопац тела изгледао савршено, јер се може наносити довољном дебљином. Ређе се изводи 1,5 слојева:
- први је буквално без тежине;
- други је пун, наноси се одмах, без старења.
Ова техника лакирања аутомобила помоћи ће импрегнирању базе, што ће умањити ризик од микро-клизања лака. Лакови ове групе не захтевају разблаживање, пошто је њихова вискозност већ нормална. У ретким случајевима, материјал се узгаја, али не већи од 5%. Јаче разблаживање производа повећаће ризик од прогиба и прогиба, што често доводи до кључања филма.
Сушење премаза најбоље је извршити у посебној комори - то ће озбиљно побољшати перформансе. Модерни лакови су веома захтевни за сушење, тако да у гаражним условима може бити тешко носити се са послом.
Дебели слој лака треба темељно осушити, јер се у супротном неће добити потребна тврдоћа. Пре сушења они издрже премаз 20 минута на ваздуху, увек уз добру вентилацију. Затим се лак осуши у инфрацрвеној кабини.
Лак је завршни слој аутомобилског премаза, а и најмања грешка у наношењу резултираће великим проблемом. Због тога је важно одабрати правилан производ и правилно га нанети како би поправљени аутомобил изгледао савршено.
