Galvanisering av karosseriet hemma

Det är inte alla som har råd att byta bilar regelbundet, så det är värt noga att övervaka bilens skick och det kommer att tjäna troget mycket längre. 90% av bilens tillförlitlighet beror på kroppen, så många erfarna bilejare föredrar att bearbeta ytan med zink.

innehåll:

• Fördelarna med att galvanisera maskinkroppen
• Typer av galvanisering
• Varmförzinkade bilar
• Förzinkade maskiner
• Auto inhemsk produktion
• Huruvida galvanisering eller inte - hur man får reda på det i praktiken
• Självförzinkande av kroppen
• Förberedande arbete
• Galvaniseringsprocess
• Metoden för galvanisering med "vitt pulver"
• De viktigaste stadierna i arbetet
• Metallaktivering
• Galvanisering av en kaross med ett batteri i ett garage

Galvanisering av bilkroppen minskar risken för korrosion och skador på delar till följd av negativa faktorer, vilket förlänger deras livslängd.

Fördelarna med att galvanisera maskinkroppen

Trots närvaron av fabriksskyddande beläggningar på bilens kaross, orsakar smuts på vägen, salter, reagens, konstant temperaturförändring och fuktighet delar. Galvanisering eller galvanisering hjälper till att stoppa eller förhindra metallkorrosion som uppstår vid långvarig användning av maskinen under svåra förhållanden.

Kroppsförzinkning är processen för att belägga en metall med ett lager av zink för att skydda den mot rost. Vanligtvis appliceras metall på underkroppen, hjulbågarna och vissa andra känsliga områden på maskinen. Som ett resultat av manipulationer skapas ett galvaniskt par, där zink är en mer aktiv metall och en stark film erhålles på ytan av järn. Genom att galvanisera en bil kan du skapa tillförlitligt anodskydd och "rädda" kroppen från fysiska och kemiska skador. Även med repor lider zinkskiktet först och järnet förblir intakt.

Typer av galvanisering

Det finns olika typer av galvanisering av metall:

1. Galvanisk. Zink från en zinkinnehållande elektrolyt avsattes på kroppens yta under elektrokemiska processer.
2. Varm (termisk). Maskroppen sänks ner i zinksmältan. Zink kan också appliceras på en metallplåt, som sedan rullas eller sprutas från en speciell pistol (shoping). Den heta metoden anses vara den dyraste, men den mest effektiva typen av galvanisering.
3. Det är kallt. Ofta används hemma, eftersom det är enkelt att utföra. Det innebär applicering av zink på en metallyta på ett sätt som liknar färgning med vanliga polymerfärger.
4. Diffus. Zinkpulver används för att bearbeta (sherardise) delar vid en temperatur på + 290 ... + 450 grader eller doppa dem i zinkånga vid + 800 ... + 900 grader.

Enligt processens fullständighet klassificeras galvanisering i full, delvis eller nodal. I det senare fallet utförs avsättningen av metall endast på enskilda noder och föreningar. Vid köp av en ny maskin kan typen av galvanisering klargöras i de bifogade dokumenten, vilket också anger tjockleken på den skapade beläggningen och garantiperioden för dess service. Professionals till och med utan dokument vet vilka modeller av maskiner som är galvaniserade på fabriken och på vilket sätt metall appliceras på kroppsdelar.

Varmförzinkade bilar

Ursprungligen började denna typ användas vid Volkswagen och Audi fabriker, med Audi A80 som den första galvaniserade produktionsmodellen. Vidare började Porsche, Volvo och andra biltillverkare bearbeta bilkropparna på ett hett sätt. På grund av de höga kostnaderna för varmförzinkningsteknologi används den för premiummaskiner. Av de billiga modellerna som har fått ett sådant tillförlitligt skydd kan du ange:

• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Epica;
• Opel Astra;
• Opel Vectra;
• Ford - Sierra, Mondeo, Escort;
• Fiat Albea;
• Fiat Marea.

Under bearbetningen skapas en hållbar beläggning med en tjocklek av 2–10 mikrometer (beroende på modell och det specifika tillverkningsföretaget), som skyddar kroppen från rost.

Förzinkade maskiner

Kostnaden för galvaniserade maskiner är mycket lägre än med metoden för varmförzinkning. Denna beläggningsmetod används av japanska, europeiska, amerikanska tillverkare. Eftersom skyddet blir sämre har ledande bilföretag infört vissa förbättringar. Här är de viktigaste:

• tjockleken på zinkskiktet är 9-15 mikron;
• användning av höglegerat stål utan föroreningar;
• ett hållbart lager av speciellt vald primer och färg.

Bland de bilar som galvaniserades med denna metod kan vi nämna några modeller av Honda, BMW, Mercedes, Alfa Romeo, samt:

• Skoda Octavia;
• Skoda Fabia;
• Renault Logan;
• Renault Espace 3;
• de flesta av Toyotas sortiment;
• Chrysler 300M;
• Mitsubishi Lancer

Auto inhemsk produktion

AvtoVAZ-produkter framställdes på en gång av främmande stål, som redan hade galvaniserats. På grund av de för höga kostnaderna för importerat material bytte företaget till inhemskt stål, och karosserna började galvaniseras på kallt sätt, vilket gav en låg grad av skydd. I ryska bilar är inte hela karossen galvaniserade utan bara enskilda delar och enheter. Vissa föreningar behandlas med kataforese utan zink.

Bland de ryska bilarna kan man kalla:

• VAZ 2110 (ungefär 50% av detaljerna);
• Lada 4x4 (kataforisk grundning utan galvanisering);
• den första generationen av Kalina (upp till 52% av detaljerna);
• den andra generationen av Kalina (galvaniserar hela kroppen, med undantag av huven, taket, sidoelement);
• "Lada Priora" (100% av kroppen i moderna modeller);
• "Lada Granta" (lukeback - galvanisering av vingar, dörrar, sedan - ingen galvanisering);
• Lada Vesta (full galvanisering, med undantag för trösklar);
• "Lada XRAY" (fullförzinkning, utom taket).

Eftersom skyddet som skapas genom kallförzinkning inte är 100% tillförlitligt bryts det under långvarig användning och metallen börjar rost. Med negativa effekter kan en sådan process påbörjas inom några år efter att ha kört en ny bil.

Huruvida galvanisering eller inte - hur man får reda på det i praktiken

Innan du galvaniserar en bil med dina egna händer är det lämpligt att avgöra om förfarandet inleddes. Om information om den nya bilen finns i dokumenten (men inte alltid), är situationen mycket mer komplicerad med en begagnad bil.

Om du har dokument som anger maskinens tekniska egenskaper bör du läsa noggrant all information. I avsaknad av orden "galvanisering", "galvanisering" kan vi med säkerhet säga att metallbearbetning inte utfördes. Endast uttrycket "full galvanisering" betyder närvaron av högkvalitativt korrosionsskydd. De flesta tillverkare av maskiner i ekonomiklass använder delvis galvanisering, så många kroppsdelar är fortfarande känsliga för rost.

Det är omöjligt att avgöra om galvanisering har utförts. Du måste gå till ett specialiserat centrum, för i enkla bilverkstäder praktiseras inte en sådan teknik på grund av de höga kostnaderna och komplexiteten. Kostnaden för forskning är hög, så det är inte alltid tillrådligt. Det är bättre att leta efter information om galvanisering av en viss modell på Internet, även om du inte kan vara 100% säker.

Självförzinkande av kroppen

Rostavlägsnande med galvanisering och kroppsskydd kan också utföras under garageförhållanden.Naturligtvis kommer kvaliteten på den skapade zinkfilmen att vara sämre än hos fabriken, men metallen kommer fortfarande att hålla en storleksordning längre och kommer inte att drabbas av snabb korrosion. En liknande procedur kan utföras för att skydda andra metallprodukter i vardagen.

Förberedande arbete

Förfarandet innebär användning av fosforsyra med upplöst zink. För att fungera måste du fylla på ett saltbatteri eller flera batterier (beroende på volym). För att hantera ett stort område bör du köpa de största batterierna, skriva ut dem, ta bort hela flätan. Det inre innehållet kan lämnas (kolsvart, grafitstång), även om de inte krävs.

När det gäller varje rengjort batteri bör en bomullscirkel fixeras, och på baksidan, en strömkabel ansluten till bilbatteriet. Det enklaste sättet är att fästa tråd och bomull med hjälp av kontoristgummi. Du bör också förbereda metallprodukten som ska bearbetas - ren från smuts, rost, avfettning, torrhet.

Galvaniseringsprocess

Till att börja med bör du ansluta batteriets minus och plus till komponenterna i galvaniseringsprocessen. Den negativa terminalen är ansluten till den önskade delen av kroppen och den positiva terminalen är ansluten genom ledningen till batteriet. Vidare kommer arbetsordningen att vara följande:

• typ syra med upplöst zink i en spruta (eller en färdigprodukt, till exempel "Zinkar");
• blötlägg en bomullsdyna på batterifacket med syra;
• starta systemet, flytta munstycket regelbundet över det odlade området, men alltid utan att stoppa (annars kommer lagret inte att vara enhetligt).

Du kan hitta försäljningssatser för galvanisering, som redan innehåller alla nödvändiga verktyg och tillbehör, och den färdiga sammansättningen spelar rollen som syra med zinkpulver.

Metoden för galvanisering med "vitt pulver"

För effektivare metallbearbetning med zink används lödning istället för fosforsyra. Detta är saltsyra utspädd med vatten med zink upplöst i den. Enligt mästarna varar galvanisering med en sådan komposition längre och tränger djupare in i metallytan. Lödsyra säljs i små elektronikbutiker i radiobutiker. Det kan också tillverkas genom att späda zinkklorid - ett vitt pulver, som säljs efter vikt.

De viktigaste stadierna i arbetet

I början är det nödvändigt att hälla zinkklorid i en stark skål, häll destillerat vatten för att få en klar vätska. Cirka 2,5 liter behövs per kilogram medel. I den färdiga lödningssyran kan du lägga hela delen och skapa ett galvaniskt bad. Innan du börjar arbeta bör du rengöra produkten från rost med sandpapper eller en slipmaskin och sedan aktivera metallen - ta bort oxidfilmen från ytan.

Metallaktivering

Batteriets positiva terminal under aktivering är ansluten till delen, den negativa terminalen ansluts till elektroden genom en 20-watts glödlampa (en järnbult lindad i en bomullsduk och fuktad med lödningssyra). När ström appliceras kommer produkten att rengöras från oxidfilm. Först efter borttagningen nedsänks metallen i ett pläteringsbad och galvaniseras på samma sätt.

Galvanisering av en kaross med ett batteri i ett garage

Självförzinkning med ett saltbatteri enligt tekniken som beskrivs ovan är populär bland förare. Vanligtvis är det tillverkat för botten, hjulbågar, som försämras från rost snabbare än andra delar av kroppen. Ett batteri med fuktad lödningssulder drivs genom metallen och pressar den tätt mot ytan. Resultatet är en silverfilm.

Efter avslutad arbete måste syrorester neutraliseras genom att tvätta delarna i en lösning av bakpulver. Detta kommer att minska risken för korrosion och förbättra det skapade skyddet och förlänga maskinens livslängd.