כדי לחבר את חלקי המנוע השונים משתמשים באיטומי איטום מיוחדים העונים על כל הדרישות הנחוצות. לדוגמא, איטום מכסה השסתום נאלץ לעבוד בטמפרטורה גבוהה, עובר מגע עם שמן מנוע - חומר אגרסיבי למדי שיכול להרוס קומפוזיציות פולימריות לאורך זמן. עם זאת, יש צורך להשתמש באיטום, אחרת מכסה השסתום ידליף שמן, והמנוע יזדקק לתיקונים רציניים.
- מתי עלי להחליף אטם?
- הסוגים העיקריים של אטמי ראש צילינדר
- סוגי חומרי איטום
- דרישות חותם שסתום
- סקירה כללית של חומרי איטום פופולריים
- DoneDeal עמיד בחום שחור
- ABRO 11 AB
- ויקטור ריינז
- דירקו
- יצרנית אטמים אנאירובית פרמטקס. הרכב אנאירובי
- CYCLO HI Temp C 952
- תלתל
- MANNOL 9914 יצרן אטמים אדום
- מותגים פופולריים אחרים
- כיצד להשתמש באיטום שסתום?
- הכנה והתקנה של אטם ראש צילינדר
מתי עלי להחליף אטם?
לכל מנוע מכסה שסתום שמתחבר לראש הצילינדר עם כמה ברגים. בין הכיסוי לראש נמצא אטם גומי שיכול לעמוד בפני שינויים פתאומיים בטמפרטורה וחשיפה לנוזלים בתהליך. עם הזמן האטם נשחק - גמישותו פוחתת, מופיעים סדקים קטנים. כתוצאה מכך השמן מתחיל לדלוף לתא המנוע, ואחריו דבק אבק ולכלוך למקומות.
כדי להימנע ממראה של כתמים עיקשים, יש צורך להחליף בזמן את האטם ולפקח על מצב המנוע בכללותו. לרוב מומלץ לעשות זאת לאחר 7000-15000 ק"מ ריצה, מה שמבטל למעשה נזילות נפט והוא מניעת בעיות במנוע ובחגורת התזמון. ישנם מצבים אחרים בהם יש צורך להחליף את אטם הגומי (בדרך כלל יחד עם תיקון ראש הצילינדר (ראש הצילינדר)):
- שחיקה בין תאי בעירה. זה מתרחש בגלל לחץ מגע חלש כתוצאה מהידוק לא נכון של הברגים או התחממות יתר של המנוע. שלטים - הפרה של ההתחלה הקרה של המנוע, חוסר היציבות של המנוע המחומם.
- חדירת גזי פליטה למערכת הקירור וחימום נוזל לרדיאטור. תסמינים - בועות אוויר במיכל ההרחבה, פליטה לבנה, הפעלה תכופה של מאווררי קירור.
- שמן הנכנס למערכת הקירור. תסמינים - סימני שמן במיכל ההרחבה, מתחת למכסה הרדיאטור.
- אובדן אטימות אטם. מופיע כאשר מותקן כהלכה או משוחק באופן זמני. התסמינים הם כתמי שמן במנוע.
לתוכן ↑בנוסף, החלפת אטם הגומי חייבת להיעשות בכל תיקון ראש הצילינדר, המנוע או בעת שירות על חגורת התזמון. במהלך ההתקנה משמשים חומרי איטום לשיפור הבידוד ומשפרים את חיי האיטום.
הסוגים העיקריים של אטמי ראש צילינדר
הסוגים הבאים של אטמים משמשים למנועי בעירה פנימית:
- אסבסט. אלסטי, עמיד, עמיד בטמפרטורות גבוהות. כדי להגביר את הכוח, הם בדרך כלל מחוזקים בעזרת טבעות מתכת. הם לא יקרים, אך יש להם מספר חסרונות: הם לא סובלים רטט, נשחקים במהירות ומחמירים את תכונות האיטום שלהם בזמן שהם עובדים.
- ללא אסבסט. משתמשים בהם לעתים קרובות יותר מהקודמים, אך מחירם יקר בהרבה.עמיד יותר לסוגים שונים של נזק, עיוות, רטט, המיועד להפעלה רציפה.
- מתכתי ובימתי. עשוי מכמה שכבות מתכת, או מכיל בנוסף אלסטומר איטום. הם נחשבים לפופולאריים ביותר, הנמצאים בשימוש נרחב במכונות מודרניות.
סוגי חומרי איטום
כדי לאטום את מכסה השסתום משתמשים רק באמצעים מיוחדים - חומרי איטום רגילים כאן לא יחזיקו מעמד זמן רב. בהרכב ובמאפיינים, הם גם אינם זהים:
- אנאירובי. המוצרים מבוססים על הפולימר הסינתטי דימתיל אקרילט. התקשות דורשות מצבים אנאירוביים, כלומר חוסר חמצן. העבודה עם קומפוזיציות כאלה נוחה עבור המאסטר - אתה יכול ליישם אותם לאט, במצב נוח. יש להסיר מיד את שאריות הכספים שיצאו מהתפר - הם עדיין ישארו נוזלים למחצה ויכולים להיכנס למנוע הבעירה הפנימית.
- סיליקון תרכובות מבוססות סיליקון משמשות לרוב לאיטום מכסה השסתום ורכיבים אחרים במכונית. הם מיוצרים על בסיס תרכובות אורגנו-סיליקון, מתמצקים תחת פעולת לחות מהאוויר. על מנת להדק חלקים בצורה בטוחה, לאחר היישום הם צריכים להיות מחוברים זה לזה לא מיד, אלא לאחר 5-15 דקות (כל כך הרבה חומר איטום נדרש כדי להתחיל בהגדרה). ניסוחים סיליקון סובלים יישום פחות מדויק מאשר אנאירובי. הם יכולים לאטום פערים ופערים גדולים למדי. יתרון נוסף הוא האינרטיות הכימית של הסיליקון: זה לא מקלקל גומי וכל חומר אחר, מכיוון שהוא לא מגיב איתו. כדי לאטום את מכסה השסתום, עדיף לקנות מוצר שהוא 100% סיליקון ואין בו תוספים אחרים.
- פוליאוריתן הם מאופיינים בדרגה גבוהה של הידבקות למתכות, גומי וחומרים אחרים. ניתן להשתמש לחיזוק חלקים ואטימתם. עמיד, גמיש, לאורך זמן, זמין בצבעים שונים, המאפשר יישום והסרה לאחר מכן.
לתוכן ↑איטום איכותי מסוגל לעמוד בחום ובלחץ גבוה, ולכן הוא מתאים היטב למנועי בעירה פנימית. כלי שמקורו מפוקפק יכול פשוט להתמוסס בשמן, לסתום את מנגנון התזמון ולגרום נזק.
דרישות חותם שסתום
המאפיין העיקרי שעליו להיות איטום עליון הוא עמידות בחום. כלי טוב צריך לעבוד בטמפרטורות גבוהות, וככל שהוא יכול לעמוד יותר בחום, כך ייטב. דרישות איטום אחרות:
- התנגדות לכימיקלים, פטרוכימיקלים. אסור לאטום הידרדרות מתרכובות אגרסיביות: שמני הילוכים ומנוע, נוזל בלמים, ממסים, נוזל לרדיאטור.
- סובלנות של רעידות, לחץ מכני, טמפרטורות נמוכות. אם כוח וגמישות אינם מספיקים, התפר יתפורר במהירות. איטום חייב להיות עמיד בפני כפור, מכיוון שהוא יצטרך לעבוד בחורף, כאשר המכונית נמצאת במוסך.
- נוחות היישום. זה די קשה לאטום את מכסה השסתום, ולכן אריזת המוצר חייבת להיות הנוחה ביותר לעבודה. מחסניות ריסוס קטנות הוכחו כמיטב היישום, וצינורות קשים כמו משחת שיניים, להפך, אינם נוחים.
- נפח אופטימלי. אם אתה רק צריך לאטום את מכסה השסתום, כמות האיטום המינימלית תשומש, ואין טעם לקנות חבילה גדולה של המוצר.
לתוכן ↑עליכם גם לעקוב אחר תאריך התפוגה - זה אמור להיות תקין, אחרת תכונות האיטום עשויות לרדת.
סקירה כללית של חומרי איטום פופולריים
כדי לקבל קומפוזיציה איכותית באמת, כדאי לשים לב למותגים המוכחים המוצגים ברוב חנויות הרכב.
DoneDeal עמיד בחום שחור
חומר איטום זה מיוצר בארצות הברית, עומד בקלות בפעולה –70 ... + 345 מעלות. זה לא מתדרדר מפעולה של כימיה כלשהי לרכב, לא מתנדף ואינו מתכווץ עם הזמן, אינו חושש ממים, אינו מתנפח בזרם אוויר. הכלי מתאים לכל מנועים, כולל כאלה שיש להם חיישני חמצן.בנוסף לכיסוי השסתום, איטום יכול לשמש גם למשטחים של ארכובה של המנוע, תיבת ההילוכים, דיור התרמוסטט, משאבת קירור, סעפת הצריכה. יתרונות נוספים של הרכב:
- סובל רעידות, עומסי הלם;
- מתמודד עם שינויים פתאומיים בטמפרטורה;
- אינו מעורר קורוזיה;
- לא מתפורר, לא נסדק.
ABRO 11 AB
איטום זה מיוצר גם בארצות הברית, יש לו מחיר נמוך באיכות מעולה. הוא משמש בעת התקנת אטמים כלשהם, כולל בעת החלפת מכסה השסתום. זה נחשב לאיטום רכב אוניברסלי.
מאפייני איטום:
- חימום מרבי מותר - עד +343 מעלות;
- עמידות בפני נוזל לרדיאטור, שמנים, גריזים, מים, נוזל בלמים, נוזל לרדיאטור;
- סובלנות לעומסים, רטט, תזוזות עקב גמישות גבוהה;
- אפשרות למריחת שכבה דקה בגלל אף נוח.
ויקטור ריינז
איטום פוליאוריטן אוניברסלי פופולרי ללא ממס לרכבים. זה זמין בשתי וריאציות - "Rheinzoplast" ו- "Rheinzosil", כדי לאטום את מכסה השסתום הדרוש לך בכדי להשתמש בראשון (כחול). איטום העמידות נופל בין –50 ... + 300 מעלות, עמיד לפעולה של מוצרים כימיים אוטומטיים, חומרים אגרסיביים. הוא מתייבש: שכבה דקה נכנסת כבר 15 דקות, ואפשר להתקין עליה אטם, ומותר להפעיל את המכונית לאחר 30 דקות נוספות.
דירקו
איטום Elring Dirco זמין בשינויים הבאים:
- דירקו HT. מיועד לשימוש ב -50 ... + 250 מעלות, מיוצר בצינורות של 70 מ"ל. עמיד לחומרים אגרסיביים, לחץ מכני.
- Dirko S Profi Press HT. זה עובד ב –50 ... + 220 מעלות, הוא משמש לרוב על ידי אנשי מקצוע, כפי שהוא מוצג בבקבוקים של 200 גר '. אלסטי, לא מתפורר, לא מתדרדר מרטט.
- דירקו ספסיאל-סיליקון. פחות עמיד בפני ההשפעות של טמפרטורות גבוהות (מופעל ב –50 ... + 180 מעלות), ובכל זאת הוא משמש לאיטום כיסויי ארונות כנפיים ומשטחים.
עדיף לבחור את הגרסה השלישית של חומר האיטום באריזה אפורה לעבודה עם האטם על מכסה השסתום, מכיוון שהיא מפורסמת בזכות הפלסטיות הגבוהה שלה ואינה מתדרדרת גם כאשר היא מיושמת על חלקים נעים. לאחר הייבוש, התפר המוגמר עומד בקלות בפני עומסים גדולים, עמיד בפני פטרוכימיה ונוזלים אגרסיביים אחרים, גזים. הכלי אינו דורש זמן עד להחלת אטם הגומי. אך כדי לאטום את מכסה השסתום, ניתן למרוח את כל שלושת האיטמים.
לתוכן ↑יצרנית אטמים אנאירובית פרמטקס. הרכב אנאירובי
איטום הפרמטקס שייך לקטגוריה של אנאירובי - הוא קופא בסביבה חסרת אוויר. הוא עבה מאוד, הוא מתעבה במהירות במהלך הוולקניזציה ויוצר מפרק אלסטי חזק, עמיד בפני לחץ מכני ורטט. תפר אטום אינו מתדרדר מהשפעת הכימיה האגרסיבית, אינו חושש משינויי טמפרטורה, ניתן להפעלה בחורף. זה מתממש בצינורות קטנים ונוחים של 50 מ"ל.
CYCLO HI Temp C 952
איטום אוטומטי של סיליקון אוטם במהירות, מדביק, מספק אטימות מלאה למים, מבודד את האטם מההשפעות של פטרוכימיקלים. שומר על גמישות ואלסטיות לאורך חיי השירות כולה. מייצר אטם אטמים אטומים על חלקי מנוע מכל הסוגים. אין תוספים, רק סיליקון 100% טהור. אבל במכירה נדיר מאוד.
תלתל
הכלי עם אותו שם מיוצר גם על ידי אלינג בשתי גרסאות:
- Curil K2. משתמשים בו בחום –40 ... + 200 מעלות, הוא מוצג בצינור במשקל 75 גרם עם מתקן. יכול לאטום משטחים בפער של פחות מ 0.1 מ"מ. הוא קופא כתוצאה מאידוי הממיס. בנוסף לתיקון מכסה השסתום, הוא מיועד לעבוד עם משאבת דלק ושמן, מערכת הזרקה, ציוד היגוי ורכיבי מכונה אחרים.
- טמפרטורה קרילית. זה עומד בהבדלים בין –40 ... + 250 מעלות, מיוצר באריזה דומה. מיוצר על בסיס שרפים סינתטיים, הוא אינו מתדרדר מחומצות חלשות, אלקליות, מים, מלחים, שמנים, בנזין וסולר.
שני הכלים נהדרים לתיקון מנוע בעירה פנימית.לאחר היישום, עליך להמתין כחמש דקות ורק לאחר מכן להתקין את האטם. מומלץ להשתמש בשכבת איטום דקה (פחות ממילימטר).
לתוכן ↑MANNOL 9914 יצרן אטמים אדום
איטום סיליקון זה עובד בחום –50 ... + 300 מעלות, הוא עמיד בפני ירידות טמפרטורות חדות, כמו גם לפעולה של חומרים אגרסיביים, פטרוכימיקלים. זה מוגנן למצב של גומי פלסטיק בטמפרטורת החדר בהשפעת אדי מים מהאוויר. יוצר אטם אמין שאינו נסדק במהלך השירות, אינו מתכווץ, אינו זז.
מותגים פופולריים אחרים
בחנויות ישנן קומפוזיציות אחרות בהן ניתן להשתמש בעבודה עם כיסוי השסתום כדי לאטום אותו:
- Loctite 574. תרכובת אנאירובית שמתקשה בטמפרטורת החדר ליצירת אטם חזק. הוא משמש לרוב ב- ICE, כמו גם בצמתים אחרים שבהם המשטחים צמודים ללא פער גדול. עמיד בחום, לא נהרס על ידי שמן.
- Hi-Gear 9041. איטום המבוסס על תוספי סרמט, המשמשים לכיסוי שסתומים, מבטל נזילות במערכת הקירור, מבטל סדקים בלוקי ברזל או אלומיניום. זה יכול לעבוד תחת לחץ, בשינויי טמפרטורה קבועים, רטט.
- דבק אנאירובי לחיבורים משורשרים. הוא נמצא בשימוש נרחב בהתקנה, הרכבה, תיקון של מכוניות וציוד אחר. זה מבטיח הגנה מפני קורוזיה, מבטל נזילות, מחזק את החוט ומתנגד להבדלים בין –60 ... + 230 מעלות.
- Hylomar M. דוחס ביעילות רכיבי רכב שונים, המיוצרים על בסיס urethane, השומר על גמישות במהלך הפעולה גם בטמפרטורות קיצוניות (בחום –50 ... + 250 מעלות). זה מיישר את המפרקים בצורה מושלמת, אינו חושש ממוצרי בעירה בדלק, אינו מתדרדר מפעולת מים, שמן, שומן, נפט.
כיצד להשתמש באיטום שסתום?
מידע מדויק על יישום הרכב מצוין על האריזה, למוצרים שונים יש מאפיינים משלהם ופרטי היישום. חומרי איטום בדרגות שונות מתקשים לחלוטין לפרק זמן מסוים: 15-30 דקות מספיקים לחלקם, אחרים דורשים מספר שעות לצורך פילמור מלא. אתה לא יכול להפעיל את המכונית עד שתום הזמן הזה פג, אחרת הרכב לא יתייבש ויתעצם.
לתוכן ↑הכנה והתקנה של אטם ראש צילינדר
ראשית עליכם לוודא כי המשטח שטוח, גוש הצילינדר אינו פגום, אין בו סדקים. לפני שמתחילים בהתקנת האטם, כל החורים הטכנולוגיים מנקים ומפוצצים באוויר דחוס לניקוי מלכלוך ואבק. המשטח משומן בממס המתאים לרכב. בנוכחות זיהום צפוף ניתן להסירם באמצעות מטלית אמרית או מברשת מתכת.
בשלב הבא מוחלים כמות קטנה של איטום. אם יש הרבה קומפוזיציה, כאשר ההידוק הוא ייפול למנוע. האיטום מוחץ בחריץ המכסה, נמרח, לאחר כעשר דקות מותקן אטם גומי. הברגים מהדקים באמצעות מפתח ברגים מומנט ברצף מסוים (תחילה מתבצע הידוק ראשוני, אחר כך מלא).
איטום בעת החלפת אטם הוא כלי הכרחי המשפר את איכות התיקונים ברצינות. הדבר נחוץ במיוחד אם משתמשים בחלק שאינו מקורי, אשר עשוי שלא להתאים היטב למשטח. בכל מקרה, מתחם האיטום מעניק ערובה של 100% לשירות אמין של היחידה, אם כל העבודות על יישום שלה בוצעו נכון.
