Како и шта сами бојити мотор аутомобила

Не мисле сви власници аутомобила о сликању мотора, а многи ни не схватају могућност такве манипулације. У ствари, фарбање мотора је врста подешавања и носи бројне предности.

Садржај:

• Намена и карактеристике сликања
• Избор састава бојања за мотор
• Припрема мотора за фарбање
• Кити и прајмер
• Процес заптивења мотора
• Бојење мотора
• Сликарство поклопца вентила
• Бојење пластичног поклопца мотора

Бојење можете обавити властитим рукама, међутим, поступак неће бити лак и изискат ће одређени напор.

Намена и карактеристике сликања

Често они који желе да постигну спољну трансформацију овог дела аутомобила прибегавају сликању мотора. Након наношења боје, цео простор испод хаубе ће изгледати елегантно, привући ће пажњу и изгледати више његовано. Велики плус је бојење које се врши приликом продаје аутомобила - након њега можете чак и мало повећати цену аутомобила или је брже продати.

Осликани мотор - врло популаран „врхунац“ међу машинама које учествују у разним изложбама. Поред тога, бојање мотора носи и практичну функцију. Елиминише иницијалну корозију и спречава хрђање метала у будућности, повећава радни век јединице.

Сликање мотора има бројне карактеристике. Израђује се тек након уклањања елемента, јер ће у супротном квалитетна примена боје бити немогућа. Пре фарбања, препоручљиво је извршити ремонт мотора како бисте се одмах ослободили постојећих техничких проблема. За рад ћете морати да купите посебне врсте премаза, спрејева или ваљка, као и да претходно извршите темељну припрему површине.

Избор састава бојања за мотор

Да би резултат био одличан, морате пажљиво обратити пажњу на избор боје. Прво морате одлучити о боји, мада то није једини критеријум који се мора узети у обзир.

Конвенционална фарба је потпуно неприкладна за фарбање мотора, јер се брзо може покварити при загревању и промени температуре. Идеална опција је боја у праху за мотор, која након наношења захтева очвршћавање при загревању. Нажалост, ова метода је недоступна за независну праксу, па је углавном користе произвођачи аутомобила.

Најлакши начин је куповина боје у конзерви спреја, осигуравајући да је довољно отпорна на топлоту. Такви материјали се продају у аутомобилским продавницама и представљају се у широкој палети боја. Без грешке, боје велике отпорности на високе температуре користе се за бојење испушног разводника и главе мотора, који постају врло врући током вожње. За бојење посуда са течношћу могу се користити мање издржљиви састави, укључујући уобичајене ауто-емајле.

Не купујте непознате јефтине боје - њихов век трајања може бити кратак. Боље је давати предност популарним брендовима, од којих многи производе високотемпературне премазе, на пример:

• Руст-олеум;
• Дуплицолор;
• Крилон;
• ВХТ итд.

Многе марке производе читаву палету производа отпорних на топлоту - боје, лакове, прајмере.Упута за употребу увек наводи максималну радну температуру материјала (обично до +300 степени). Свака фарба мотора треба да лако поднесе ефекте соли, уља и такође има заштитна и висока декоративна својства.

Боје за мотор се најчешће израђују на бази епоксидне смоле, силикона, силиката или су вишеполимера. Неки савремени премази укључују керамичке честице које пружају отпорност на топлоту преко +1000 степени. Такви материјали су идеални за веома топле компоненте мотора.

Припрема мотора за фарбање

Пре лакирања морат ћете раставити мотор и извадити га из моторног простора. Почетницима се саветује да фотографишу све фазе рада и каблове нумеришу свећицама, тако да монтажа иде без проблема. Сваки детаљ који ће бити обојен очистити је од прљавштине, одмашћен растварачем, јер у супротном материјали за лакирање неће остати на површини.

Да бисте се сигурно решили масноће, уља, прљавштине, можете користити пескање. С њом ће све манипулације бити брже, а квалитет припреме темеља ће се повећати. Ако то није могуће, млетите места на којима је дошло до корозије, финим брусним папиром или брусилицом. Подручја савијања и жљебова посебно су пажљиво обрађена.

Народни "занатлије" користе оригиналан начин чишћења мотора:

• кључале воде;
• сипајте прашак за прање у воду;
• спустите мотор у сапун;
• пустите да течност поново прокључа;
• извадите чист део.

Након сушења уређаја, наноси се епоксидни или други топлотно отпорни премаз, мада неки мајстори прескоче овај корак због ризика прегревања мотора у будућности. У сваком случају, на главним деловима мотора не наносите више од једног премаза.

Кити и прајмер

Ако на површини мотора постоје оштећења, мораће да се уради кит. У ту сврху су погодне само посебне формулације које се продају у грађевинским или аутомобилским продавницама. Прије рада, основна смјеса за кит је повезана с учвршћивачем строго у складу с упутама, а лопатицом се ставља на проблематично подручје. Ако је пукотина значајна, радите у неколико слојева уз потпуно међуфазно сушење сваког слоја.

Након коначне полимеризације кита, површина места брушена је фином крпом смиља или посебним кругом за брусилицу. Као резултат тога, проблематично место треба да постане савршено равно. Поново се одмашћује и прајмер се мора нанети.

Процес заптивења мотора

Да би спречили да боја продре у унутрашње преграде мотора, сви отвори морају бити пажљиво запечаћени. У супротном, после сушења, фарба ће зачепити канале. Једноставан, али не баш поуздан начин је употреба маскирне траке за заптивање глава, удубљења, рупа. Боље је да прво затегнете све вијке, дрвене чепове, вијке, цхопикс или друге врсте чепова ставите у рупе, а тек онда их лепите врпцом на врху.

Бојење мотора

Сликање јединице се врши по таквом плану:

• разблаживање, мешање боја или мућкање фарбе у конзерви за спреј;
• наношење састава из балона, ваљком или пиштољем за распршивање;
• сушење првог слоја;
• наношење следећих слојева (до 3);
• сушење мотора.

Рад са мотором се изводи на температури од + 20 ... + 25 степени, обезбеђујући добру вентилацију у гаражи. Сам мотор мора бити у реду. Сваки слој боје је танки тако да уобичајени слој боје не омета топлоту да се мотор распрши. Први слој је најлакши, јер је његова сврха стварање базе за преостале слојеве.Сушење међуфазног слоја траје до 20-30 минута.

Ако се боја наноси из конзерве, спреј се држи на удаљености од 25-30 цм од површине. Када се прскање врши изблиза, капљице могу остати на подлози. Након завршетка фарбања пустите да се мотор осуши 24 сата, а затим га наместите на право место, након што уклоните све чепове и траку.

Сликарство поклопца вентила

Пре лакирања препоручљиво је уклонити навлаку - то ће вам бити погодније за ред. Жице свећице се уклањају, причвршћивачи се одвијају, затим се поклопац вентила подиже с једне и друге ивице и уклања се. Ако је слој заптивне масе и даље јак, покушајте да га уклоните. Гумени поклопци који играју заптивку могу се без проблема уклонити.

Након уклањања поклопца, горњи део мотора прекривен је пластичном фолијом како боја не би улазила унутра. Ставите део на чисту површину, пажљиво прегледајте. Ако се заштитни премаз на основном материјалу делимично истроши, брише се средством за уклањање боје. Оставите састав за испирање 10 минута, оставите да делује, а затим очистите честице премаза металном четком. Опрати поклопац чистом водом, оставити да се осуши. Све манипулације се изводе у сенци како би се искључио контакт са директном сунчевом светлошћу.

Као припремне мере, обављају се следеће акције:

• третирајте базу црвеном шкотском бојом, не пропуштајући ни најмању површину;
• обришите површину поклопца растварачем или другим одмађивачем да бисте потпуно уклонили масне мрље;
• покрити темељни премаз високотемпературним епоксидним прајмером у 2 слоја са интермедијарним сушењем за 15 минута;
• оставите да се други премаз осуши пола сата;
• нанесите боју на 4-5 слојева са интермедијарним сушењем за 10 минута;
• ако је потребно, нанесите последњи слој лака.

Након што се поклопац вентила осуши, слој заптивне масе се враћа, сам део се поставља и причврсти. Пре повратка на место, стара гумена заптивача се очисти, прекрива танким слојем уља и тек након тога се поставља. Пазите да вијци нису превише затегнути или затегнути, што може ометати рад дела.

Бојење пластичног поклопца мотора

Поклопац мотора је осликан на сличан начин, мада постоје неке карактеристике у току посла. Део се уклања са мотора пре фарбања, тако да су манипулације њиме погодније. Понашајте се на овај начин:

• опрана пластика;
• обрадите површину сивом траком;
• оставити да се осуши;
• необојена подручја прекривена су траком за маскирање;
• обришите базу одмашивачем;
• нанесите посебан темељни премаз за пластику у 1 танком слоју;
• након 15 минута изведите слој конвенционалног аутомобилског темељног премаза;
• мрља од пластике, оставите да се боја осуши;
• лакирајте производ.

Са одређеном вештином и пажљивим приступом, можете да бојите мотор властитим рукама. Важно је само одабрати висококвалитетну боју, тако да нанесени слој траје дуго и пружа јединици праву заштиту од оштећења.