Hur väljer man ett tätningsmedel för motorventilhöljet?

För att ansluta motorns olika delar används specialtätningsmedel som uppfyller alla nödvändiga krav. Till exempel tvingas tätningsmedlet för ventilhöljet att arbeta vid hög temperatur, genomgår kontakt med motorolja - ett ganska aggressivt ämne som kan förstöra polymersammansättningar över tid. Det är dock nödvändigt att använda ett tätningsmedel, annars kommer ventilkåpan att läcka olja och motorn kommer att behöva allvarliga reparationer.

När behöver jag byta packning?

Varje motor har ett ventillock som fästs på cylinderhuvudet med några bultar. Mellan locket och huvudet finns en gummipackning som tål plötsliga temperaturförändringar och exponering för processvätskor. Med tiden slits packningen ut - dess elasticitet minskar, små sprickor visas. Som ett resultat börjar oljan läcka in i motorrummet, varefter damm och smuts fäster vid fläckarna.

För att undvika utseende av envisa fläckar är det nödvändigt att byta packning i tid och övervaka motorns tillstånd som helhet. Det rekommenderas vanligtvis att göra detta efter 7000-15000 km körning, vilket praktiskt taget eliminerar oljeläckage och förhindrar problem med motor och kuggrem. Det finns andra situationer där det är nödvändigt att byta gummipackning (vanligtvis tillsammans med reparation av cylinderhuvudet (cylinderhuvud)):

1. Utbrändhet mellan förbränningskamrar. Det uppstår på grund av svagt kontakttryck på grund av felaktig åtdragning av bultar eller överhettning av motorn. Tecken - brott mot den kalla start av motorn, instabiliteten hos den uppvärmda motorn.
2. Inträngning av avgaser i kylsystemet och uppvärmning av frostskyddsmedel. Symtom - luftbubblor i expansionsbehållaren, vitt avgas, ofta aktivering av kylfläktar.
3. Olja som kommer in i kylsystemet. Symtom - oljemarkeringar i expansionsbehållaren, under kylarlocket.
4. Förlust av packningens täthet. Visas vid felaktig installation eller tillfälligt slitage. Symtom är oljefläckar på motorn.

Dessutom måste gummipackningen bytas ut för reparation av cylinderhuvudet, motorn eller vid service av kuggremmen. Under installationen används tätningsmedel för att förbättra isoleringen och förbättra tätningsmedlets livslängd.

till innehåll ↑

De viktigaste typerna av cylinderhuvudtätningar

Följande typer av packningar används för förbränningsmotorer:

1. Asbest. Elastisk, fjädrande, tål höga temperaturer. För att öka styrkan är de ofta förstärkta med metallringar. De är billiga, men har ett antal nackdelar: de tolererar inte vibrationer, sliter snabbt och försämrar sina tätningsegenskaper när de fungerar.
2. Asbestfria. De används oftare än de tidigare, men priset är mycket dyrare.Mer motståndskraftig mot olika typer av skador, deformation, vibrationer, konstruerade för kontinuerlig drift.
3. Metalliskt och bimetalliskt. Tillverkad av flera metallskikt eller innehåller dessutom en tätande elastomer. De anses vara de mest populära och används i moderna maskiner.

till innehåll ↑

Typer av tätningsmedel

För att täta ventilhöljet används endast specialmedel - vanliga tätningsmedel här kommer inte att hålla länge. När det gäller sammansättning och egenskaper är de inte heller desamma:

1. Anaerob. Produkterna är baserade på den syntetiska polymeren dimetylakrylat. Härdning kräver anaeroba förhållanden, dvs. brist på syre. Att arbeta med sådana kompositioner är bekvämt för mästaren - du kan tillämpa dem långsamt, i ett bekvämt läge. Återstoden av medlen som kröp ut ur sömmen måste tas bort omedelbart - de kommer fortfarande att vara halvvätska och kan komma in i motorn.
2. Silikon. Silikonbaserade föreningar används oftast för att täta ventilhöljet och andra komponenter i bilen. De är tillverkade på basis av organosilikonföreningar, stelnar under verkan av fukt från luften. För att säkert fästa delar, efter applicering måste de anslutas till varandra inte omedelbart, men efter 5-15 minuter (så mycket tätningsmedel behövs för att börja ställa in). Silikonformuleringar tolererar mindre noggrann applicering än anaerob. De kan täta ganska stora luckor och luckor. En annan fördel är den kemiska inertiteten hos silikon: det förstör inte gummi och något annat material, eftersom det inte reagerar med det. För att täta ventilhöljet är det bäst att köpa en produkt som är 100% silikon och har inga andra tillsatser.
3. Polyuretan. De kännetecknas av en hög grad av vidhäftning till metall, gummi och andra material. Kan användas för att fästa delar och täta dem. Slitstark, flexibel, hållbar, tillgänglig i olika färger, vilket underlättar applicering och efterföljande borttagning.

Högkvalitativ tätning tål värme och högt tryck, därför är det väl lämpat för förbränningsmotorer. Ett verktyg med tvivelaktigt ursprung kan helt enkelt upplösas i olja, täppa till tidsmekanismen och orsaka skador.

till innehåll ↑

Krav på ventiltätning

Det viktigaste kännetecknet för att tätningsmedlet ska vara ovanpå är värmebeständighet. Ett bra verktyg bör fungera vid förhöjda temperaturer, och ju mer värme det tål, desto bättre. Andra krav på tätningsmedel:

1. Motstånd mot kemikalier, petrokemikalier. Tätningsmedlet bör inte försämras från aggressiva föreningar: transmission och motoroljor, bromsvätska, lösningsmedel, frostskyddsmedel.
2. Vibrationstolerans, mekanisk påkänning, låga temperaturer. Om styrka och elasticitet är otillräckliga kommer sömmen snabbt att smula. Tätningsmedlet måste vara frostbeständigt, eftersom det måste fungera på vintern, när bilen är i garaget.
3. Bekvämlighet med ansökan. Det är ganska svårt att täta ventilhöljet, så att produktens förpackning måste vara den mest bekväma för arbete. Små spraypatroner har visat sig bäst vid applicering, och hårda rör som tandkräm är tvärtom obehagliga.
4. Optimal volym. Om du bara måste täta ventilhöljet kommer minimimängden tätningsmedel att användas och det finns ingen mening att köpa ett stort paket av produkten.

Du måste också övervaka utgångsdatumet - det bör vara normalt, annars kan tätningsegenskaperna minska.

till innehåll ↑

Översikt över populära tätningsmedel

För att få en riktigt högkvalitativ sammansättning bör du vara uppmärksam på de beprövade märkena som presenteras i de flesta bilbutiker.

Svart värmebeständig DoneDeal

Detta tätningsmedel tillverkas i USA, tål lätt drift vid –70 ... + 345 grader. Det försämras inte från verkan från någon bilkemi, förångas inte och krymper inte med tiden, är inte rädd för vatten, sväller inte med en luftström. Verktyget är lämpligt för alla motorer, inklusive de som har syresensorer.Förutom ventilhöljet kan tätningsmedlet också användas för pallar på motorns vevhus, växellåda, termostathus, kylpump, insugningsgrenrör. Andra fördelar med kompositionen:

• tolererar vibrationer, chockbelastningar;
• hanterar plötsliga temperaturförändringar;
• orsakar inte korrosion;
• smälter inte, spricker inte.

till innehåll ↑

ABRO 11 AB

Detta tätningsmedel är också tillverkat i USA, har ett lågt pris med utmärkt kvalitet. Det används vid montering av eventuella packningar, inklusive vid byte av ventilkåpan. Det anses vara ett universellt tätningsmedel för bilar.

Tätningsegenskaper:

• maximal tillåten uppvärmning - upp till +343 grader;
• motstånd mot frostskyddsmedel, oljor, fetter, vatten, bromsvätska, frostskyddsmedel;
• tolerans för eventuella belastningar, vibrationer, förändringar på grund av hög elasticitet;
• möjligheten att applicera ett tunt lager på grund av en bekväm näsa.

till innehåll ↑

Victor reinz

En annan populär universell lösningsmedelfri polyuretan-tätning för bilar. Det finns i två varianter - “Rheinzoplast” och “Rheinzosil”, för att täta ventilhöljet du behöver för att använda det första (blått). Tätningsmedlet tål droppar mellan –50 ... + 300 grader, resistent mot verkan av autokemiska varor, aggressiva ämnen. Det torkar snabbt: ett tunt skikt sätts in på redan 15 minuter, och det är möjligt att installera en packning på den, och det är tillåtet att starta bilen efter ytterligare 30 minuter.

till innehåll ↑

Dirko

Elring Dirco-tätningsmedel finns i följande modifieringar:

1. Dirko HT. Designad för användning vid -50 ... + 250 grader, producerad i rör på 70 ml. Resistent mot aggressiva ämnen, mekanisk stress.
2. Dirko S Profi Press HT. Det fungerar på –50 ... + 220 grader, det används vanligtvis av proffs, eftersom det presenteras i flaskor på 200 g. Elastiskt, inte smulter, försämras inte från vibrationer.

3. Dirko Spezial-Silikon. Mindre motståndskraftiga mot effekterna av förhöjda temperaturer (drivs vid –50 ... + 180 grader), och ändå används det för att täta locken på vevhus och pallar.

Det är bäst att välja den tredje versionen av tätningsmedlet i ett grått paket för att arbeta med packningen på ventilhöljet, eftersom det är känt för sin höga plasticitet och inte försämras även när det appliceras på rörliga delar. Efter torkning tål den färdiga sömmen lätt mot stora belastningar, är motståndskraftig mot petrokemikalier och andra aggressiva vätskor, gaser. Verktyget kräver ingen tid förrän gummipackningen appliceras. Men för att täta ventilhöljet kan du applicera alla tre tätningsmedel.

till innehåll ↑

Permatex Anaerob Packning Maker Anaerob Composition

Permatex-tätningsmedlet tillhör kategorin anaerobt - det fryser i en luftlös miljö. Det är mycket tjockt, det kondenserar snabbt under vulkanisering och bildar en stark elastisk fog, motståndskraftig mot mekanisk påfrestning och vibration. Tät sömmar försämras inte från påverkan av aggressiv kemi, är inte rädd för temperaturförändringar, kan köras på vintern. Det realiseras i små lämpliga rör på 50 ml.

till innehåll ↑

CYCLO HI Temp C 952

Silikon auto-tätningsmedel tätar snabbt, limmar, ger fullständig vattentäthet, isolerar packningen från effekterna av petrokemikalier. Bibehåller flexibilitet och elasticitet under hela livslängden. Formar omedelbart förseglade packningar på motordelar av alla typer. Inga tillsatser, bara ren 100% silikon. Men till salu är mycket sällsynt.

till innehåll ↑

Curil

Verktyget med samma namn produceras också av Elring i två versioner:

1. Curil K2. Det används vid –40 ... + 200 grader, det presenteras i ett rör som väger 75 g med en dispenser. Kan täta ytor med ett mellanrum på mindre än 0,1 mm. Den fryser till följd av lösningsmedelsindunstning. Förutom att reparera ventilhöljet är det utformat för att arbeta med en bränsle- och oljepump, ett injektionssystem, en styrväxel och andra maskinkomponenter.
2. Curil temperatura. Den tål skillnader mellan –40 ... + 250 grader, produceras i ett liknande paket. Tillverkad på basis av syntetiska hartser försämras det inte från svaga syror, alkalier, vatten, salter, oljor, bensin och dieselbränsle.

Båda verktygen är utmärkta för att reparera en förbränningsmotor.Efter applicering måste du vänta i 5 minuter och bara installera packningen. Ett tunt lager tätningsmedel (mindre än en millimeter) rekommenderas.

till innehåll ↑

MANNOL 9914 Packningstillverkare RED

Denna silikontätning fungerar på –50 ... + 300 grader, den är motståndskraftig mot skarpa temperaturfall och motverkande av aggressiva ämnen, petrokemikalier. Det är vulkaniserat till tillståndet av plastgummi vid rumstemperatur under påverkan av vattenånga från luften. Skapar en pålitlig packning som inte spricker under service, inte krymper, inte växlar.

till innehåll ↑

Andra populära märken

I butikerna finns det andra kompositioner som kan användas för att arbeta med ventilhöljet för att täta det:

1. Loctite 574. En anaerob förening som härdar vid rumstemperatur för att bilda en stark packning. Det används oftast i ICE, såväl som i andra noder där ytorna ligger intill utan ett stort gap. Värmebeständigt, inte förstört av olja.
2. Hi-Gear 9041. Tätningsmedel baserat på cermet-tillsatser, används för ventiltäckning, eliminerar läckor i kylsystemet, eliminerar sprickor i gjutjärn eller aluminiumblock. Den kan arbeta under tryck, vid konstant temperaturförändring, vibration.
3. Anaerob lim för gängade anslutningar. Det används ofta i installation, montering, reparation av bil och annan utrustning. Det garanterar skydd mot korrosion, eliminerar läckor, stärker gängan och tål skillnader mellan –60 ... + 230 grader.
4. Hylomar M. kompakterar effektivt olika bilkomponenter, tillverkade på basis av uretan, som bibehåller elasticiteten under drift även vid extrema temperaturer (vid –50 ... + 250 grader). Det justerar lederna perfekt, är inte rädd för förbränningsprodukter, försämras inte från verkan av vatten, olja, fett, fotogen.

till innehåll ↑

Hur använder man ventiltätning?

Exakt information om applicering av kompositionen anges på förpackningen, olika produkter har sina egna egenskaper och användningsdetaljer. Tätningsmedel i olika kvaliteter härdar helt under en viss tid: 15-30 minuter räcker för vissa, andra kräver flera timmar för fullständig polymerisation. Du kan inte starta bilen förrän denna tid har gått ut, annars kommer inte kompositionen att torka ut och få styrka.

till innehåll ↑

Förberedelse och installation av topplockspackning

Först måste du se till att ytan är plan, cylinderblocket inte är skadat, har inga sprickor. Innan packningen påbörjas, rengörs alla tekniska hål och blåses med tryckluft för att rengöra från smuts och damm. Ytan avfettas med ett lösningsmedel som är lämpligt för fordonet. I närvaro av tät förorening kan de avlägsnas med en trasa eller en metallborste.

Därefter appliceras en liten mängd tätningsmedel. Om det är mycket komposition, kommer det att dra i motorn när du drar åt det. Tätningsmedlet strängsprutas in i lockets spår, smutsas, efter cirka 10 minuter installeras en gummipackning. Bultarna dras åt med en momentnyckel i en viss sekvens (först görs en preliminär åtdragning, sedan full).

Ett tätningsmedel vid byte av packning är ett nödvändigt verktyg som allvarligt förbättrar kvaliteten på reparationerna. Det behövs speciellt om en icke-originaldel används, som kanske inte sitter tätt mot ytan. I vilket fall som helst ger tätningskompositionen 100% garanti för tillförlitlig service av enheten, om allt arbete med dess applikation utfördes korrekt.