Bir araba boyamadaki kusurlar nelerdir ve nasıl önlenir

Bir aracı boyamak, kesin bilgi ve teknolojiye sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektiren karmaşık bir süreçtir. Çalışmanın herhangi bir aşamasında kuralların en ufak bir ihlali, arabanın resminde kusurlara neden olur ve bazıları minimum maliyetle ortadan kaldırılamaz - tekrar tekrar yapmanız gerekecektir.

Kaplama deformasyonları

Bu tür kusurlar diğerlerinden daha sık görülür. Eğer bekarlarsa, ortadan kaldırılması minimum zaman ve maliyet gerektirir, ancak ciddi derinlik veya artan işçilik maliyetlerinin kapsamı ile önlenemez.

köpüren

Araba doğru şekilde boyanırsa, mükemmel pürüzsüz bir gövdeye sahiptir. Boyama teknolojisinin ihlali ve başka nedenlerle farklı boyutlarda ve kalınlıklarda kabarcıklar ortaya çıkar:

• sıcaklık veya nemde keskin bir değişiklik;
• emaye tabakasının altına giren hava veya su damlacıkları;
• macun, astar veya boya altında küçük kirleticilerin görünümü;
• boya için zayıf çözücü kullanımı;
• ekipman, eller, kaporta üzerinde yağ, yağ, tuz lekelerinin veya parçacıklarının varlığı;
• her bir boya katı için çok kısa kuruma süresi;
• Aşırı primer tüketimi.

Çoğu zaman, kabarcıklar hemen fark edilmez, ancak kışın makinenin çalışması sırasında. Sadece vücut kısmını tam ön hazırlık ile yeniden boyayarak ortadan kaldırılabilirler. Sadece küçük tek kabarcıklar dikkatlice temizlenebilir ve arızalı bir yer ince bir emaye tabakası ile renklendirilebilir.

içeriğe ↑

Kaynar boya

Sıradan köpürmeden temel fark, kurumuş bir yüzey üzerinde küçük köşelerin deliklerde delikler ile saçılmasıdır. Görünüşte, bir iğne ile hafifçe şişmiş enjeksiyonlara benziyorlar. Genellikle, yoğun kaplamalı bölgelerin sınırlarında kaynama olayları görülebilir.

Nedenleri şöyledir:

• çözücünün büyük bir kısmının infüzyonu;
• düşük kaliteli, süresi dolmuş seyrelticinin kullanımı;
• çok kalın boya;
• çalışma sırasında püskürtme tabancasının yanlış ayarlanması;
• emayenin artan viskozitesi;
• güçlü örtüşen boya malzemesi katmanları;
• boyama sırasında püskürtme tabancasının yavaş hareketi;
• boyayı uyguladıktan hemen sonra kurutma ekipmanını açın.

Küçük kaynama alanları zımparalanabilir ve yeniden boyanabilir. Üst katın sadece geri kalanı tamamen kuruduktan sonra uygulanması önemlidir.

içeriğe ↑

Kraterler veya Balık Gözü

Bunlar, makinenin boyanması sırasında veya işlemin tamamlanmasından hemen sonra görünen huni şeklindeki deliklerdir. Oluşumları, bazı boyalarda, mumlarda, cilalarda bulunan silikon parçacıklarının yapışması ile ilişkilidir. Bu genellikle şu durumlarda olur:

• yetersiz vücut temizliği;
• uygun olmayan deterjan kullanımı;
• boya ekipmanında yağ parçacıklarının varlığı;
• kum, toz, villus tanelerine yapışan silikon.

Krateri hasarlı alanı parlatarak, iyice yağdan arındırıp yeni boya uygulayarak çıkarabilirsiniz.

içeriğe ↑

Lekeler ve sarkmalar

Kuruduktan sonra, damlalar bazen boyaya damlar, farklı boyutlarda damlar. Genellikle bu eğimli ve dikey yüzeylerde olur, hemen gözünüze çarpar ve çirkin kalınlaşmalar gibi dışa doğru görünür. Bu sorunun ana nedenleri:

• çok güçlü püskürtme jeti;
• çok kalın bir boya tabakası uygulamak;
• çözücünün yavaş buharlaşması;
• tek tek tabakaların kuruma süresine uyulmaması;
• çok yakın mesafeden boya temini.

Hacimdeki önemli damlalar iz bırakmadan çıkarılamaz - makinenin belirli bir bölümünü yeniden temizlemeniz ve yeniden boyamanız gerekir. Küçük yumrular zımpara bezi ile zımparalanabilir, daha sonra tabanı cilalayabilir ve bir kat vernik uygulayabilirsiniz.

içeriğe ↑

Toz kaplama

Dışarıdan, bu kusur, metal üzerinde bir kaplama oluşturan kuru veya tamamen kurumuş boya damlacıklarının saçılmasına benzer. Aşağıdaki durumlarda görünür:

• kullanılan püskürtme tabancasının yanlış ayarlanması;
• çok fazla hava basıncı;
• boyanın, işlenmiş olanlara bitişik hazır bölgelere hatalı püskürtülmesi;
• çok çabuk buharlaşan çözücü kullanın;
• boya kurutma işlemini çok küçük bir süre uygulamak.

Son katın oluşturduğu plakları çıkarmak için hafifçe zımparalayabilirsiniz. Eğer kusur emayenin üzerindeki damlalardan kaynaklanıyorsa, bir "ıslak yumuşatma" ve ardından başka bir kat boya uygulamanız gerekecektir.

içeriğe ↑

Yüzey tane

Böyle bir durumda, parçanın veya ayrı bölümünün yüzeyinde “taneler” görünür - yaklaşık olarak aynı yapı ve boyutta düzgün dağılmış parçacıklar. Kumun ana nedenleri:

• kontamine boya kullanımı;
• boyadaki toz;
• çok ince bir tabaka uygulayarak.

Arızalı alanı taşladıktan sonra, yeni bir boya tabakası ile kaplanması gerekecektir.

içeriğe ↑

yontma

Kural olarak, boya çakıl ve diğer katı nesnelerin etkisine maruz kaldığında, makinenin çalışması sırasında zaten böyle bir sorun ortaya çıkar. Kaplamayı düşünürken, boya işinin bazı veya tüm katmanlarına zarar veren yontma emaye parçaları fark edebilirsiniz.

Sorunun nedenleri:

• çok kalın boya;
• boya malzemesinin baz, astar, macun ile zayıf yapışması.

Küçük talaşlar, metal paslanma işlemi başlayana kadar derhal astarlanmalı ve renklendirilmelidir. Çok sayıda talaşla, makinenin yeniden boyanması gerekecektir.

içeriğe ↑

gevreği

Taneler, tanecikliğin aksine, tek ve çoklu olabilir, eşit veya rastgele görünür. Oluşumlarının nedeni, boya karıştırma tekniğinin ihlali, zayıf bir çözücünün kullanılması, bunun sonucu olarak bazı bölgelerdeki malzeme topaklıdır. Parçayı yeniden boyayarak durumu düzeltmek daha iyidir.

Kaplama Yapısı Sorunları

Boya şekil, yapı değiştirirse, çoğu durumda tüm işi tekrar yapmanız gerekir.

Boyama sonrası yüzey gözenekliliği

Boya katmanındaki genişlemiş gözenekler, yakından bakıldığında gruplandırılmış mikro deliklere benzer. Aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkarlar:

1. Boya ekipmanının çalışmasının ihlali. Tabancanın parametreleri yanlış ayarlanırsa veya boyama sırasında metale çok yakın hale getirilirse, yüzey gözenekli olabilir.
2. Temel hazırlığı kötü.Yağdan arındırılmış bir parçaya veya kirli bir yüzeye boya uygulanırsa, üzerinde gözenekler görünebilir.
3. Çok kalın boya. Kaplama ağır olduğunda ve ayrıca yeterince kurutulmadığında, kuruduktan sonra üzerinde çeşitli kusurlar tespit edilebilir.

Ayrıca, genişlemiş gözenekler boyada aşırı miktarda çözücü, odada çok kuru hava veya boya tabakasının altına hava girişi ile oluşabilir. Parçayı ince taneli zımpara kağıdı ile ütüleyip boyayı tekrar uygulayarak sorunu çözebilirsiniz. Ana şey, boyayı gözeneklilik görünümünün derinliğine çıkarmaktır, aksi takdirde yüzeyde tekrar fark edilir hale gelir.

içeriğe ↑

sahtiyan

Bu, portakalın kabuğuna benzeyen boyanın özel bir pürüzlülüğüdür. Çoğu zaman, gölgeli deri, metal üzerindeki boya damlacıkları yayılmadığında zayıf bir şekilde birleştiğinde, ancak boya ekipmanından ayrıldıklarında düştüklerinde ortaya çıkar. Bu tür sorunları kışkırtabilir:

• boyama tekniğinin ihlali, düzensiz bir silah kullanımı;
• aşırı yüksek veya düşük hava basıncı;
• ekipmanın ucundan vücuda olan mesafenin arttırılması;
• düşük boya akışı;
• aşırı geniş emaye akışı;
• çözücünün hızlandırılmış buharlaşmasına neden olan çok yüksek oda sıcaklığı;
• boyanın zayıf karıştırılması;
• çok ince boya tabakası;
• boyanın viskozitesinin artması.

Arızalı alan temizlenmeli, en iyi zımpara bezi ile işlenmeli, daha sonra parlatılarak lekelenmeli ve parlatılacaktır.

içeriğe ↑

kırıştırma

Bu durumda, kullanıcı pürüzsüz, parlak bir kaplama yerine, dokunuşa kumlu bir yapı gibi hisseden buruşuk alanları not eder. Doğrudan eskisine yeni bir boya uygulandığında, örneğin, çözücülerin “çatışması” gibi uyumsuz malzemelerin kullanılması, böyle bir sıkıntıya neden olabilir. Aşırı kalın tabakalar veya yüksek oranda şişmiş olan zayıf kurumuş bir substrat üzerine kaplamaların uygulanması da kırışmanın nedeni haline gelir.

Büzülme, tüm eski boya çıkarılmışken tabanı iyice yağdan arındırmak ve zımparalamakla önlenebilir. Önerilen tabaka kalınlığına ve kuruma süresine uymak zorunludur. Biraz fark edilebilir bir kusurun ortaya çıkması ile yoğun kurutma ve cilalamaya tabi tutulabilir. Güçlü kırışmayla bölge tekrar boyanır.

içeriğe ↑

Çatlama ve mikro çatlama

Boya tabakası çevresel faktörler tarafından zayıfladığında ortaya çıkar. Daha büyük çatlaklar çıplak gözle görülebilir, küçük olanlar - sadece büyüteç altında ve büyütme olmadan parlaklıksız donuk lekeler gibi görünür. Bazı çatlaklar üç köşeli yıldızlar şeklinde olabilir veya kuru bir su birikintisinde yanmış çamura benzeyebilir.

En derin kusurlar üst boya tabakasına nüfuz eder veya zemine, macun nüfuz eder. Aksine, özel "saç" çatlakları vardır - bunlar en küçük, kalınlıktadır - bir insan saçından daha fazla değil, birbirine bağlı değildir. Bunları ortadan kaldırmak için acil önlemler olmadan bu tür kusurlar geniş alanlara yayılma eğilimindedir.

Modern yüksek kaliteli boyalar nadiren çatlar, ancak sadece boyama teknolojisine tam olarak uyulur. Sorun olursa, nedenleri:

• stresi artıran ve deformasyona neden olan çok kalın boya;
• tek tek tabakaların kısa kuruma süresi;
• boyanın zayıf karışması, delaminasyonu.

Hasarlı alanlar metale temizlenmeli ve boya tekrar uygulanmalıdır.

içeriğe ↑

Boyaların laminasyonu

Metal yeniden boyanırken ve bazen başlangıç ​​rengiyle benzer bir sorun ortaya çıkar. Boya katmanlarından biri, bir önceki kaplamadan uygulama sırasında sıyrılır; sonuç olarak, düzgün renklendirme mümkün değildir.

Kusurun nedenleri aşağıdaki gibidir:

• bazın kalitesiz yağdan arındırılması, gresin lekelenmesi, teknik yağlar;
• toz, boya veya astar üzerinde su varlığı;
• boyama veya astarlama sırasında odada aşırı yüksek hava sıcaklığı;
• boyanın yetersiz ara katman parlaması;
• toprak, çözücü ve diğer malzemelerle birlikte kendi aralarında farklı emaye tiplerinin uyumsuzluğu.

Eksikliği gidermek için boyayı taban katmanına zımparalayın ve araba parçalarını örtün.

içeriğe ↑

Renk Bozuklukları

Genellikle boya yapısının yapısı ve pürüzsüzlüğü normal kalır ve yine de yeniden yapılması gerekir: tüm hata gölgedeki değişiklik, lekelerin görünümü ve diğer renk kusurlarıdır.

Donuk veya bulutlu yüzey

Dışa doğru, kusur boyalı kısımda süt beyazı bir “sis” lekesi gibi görünür. Bulanıklık, herhangi bir boya tabakasında ve hatta astarda oluşabilir. Gelecekte, eylem olmadan, değişmeden kalacak veya bir kabarcık haline gelecektir. Donuk noktaların nedenleri veya bulanıklık alanlarının görünümü aşağıdaki gibidir:

• bireysel boya katmanlarının küçük kalınlığı;
• düşük sıcaklıkta veya yüksek nemde çalışmak;
• düşük kaliteli çözücü veya büyük miktarda kullanılması;
• hava akımı, odada aşırı hava dolaşımı.

Hafif bulanıklaştırma, cilalama, yeniden düzleştirme ve boya uygulanarak ortadan kaldırılır. Ayrıca, küçük kusurlar özel bir yıkama ile tedavi edilebilir ve daha sonra boya püskürtülebilir.

içeriğe ↑

Boğa ve çizgili

Bu fenomenler genellikle metalik kaplamalarda görülür. Boya üzerindeki koyu veya açık alanların varlığında, lekelenmeden hemen sonra ortaya çıkan lekeler, çizgiler şeklinde ifade edilirler. Kusurun nedenleri aşağıdaki gibidir:

• yavaşça buharlaşan bir çözücünün kullanılması;
• meme çapı çok büyük;
• tabakaların kısa kuruma süresi;
• aşırı yüksek basınçta bir son kat uygulaması.

Sorundan kurtulmak için, parçayı yeniden boyamanız gerekir - diğer yöntemler sorunu çözemez. Boya uygulamak için doğru teknolojiyi gözlemlemek, katmanların gerekli kuruma süresine dayanmak, optimum boyutta bir nozul ile yüksek kaliteli bir püskürtme tabancası uygulamak gerekir.

içeriğe ↑

Renk kaybı

Zaman zaman, yeni uygulanmış bir kaplama renksizleşir. Emayenin alt tabakaları primere pigment verir, üst tabakalardaki renk daha derin boya tarafından emilir. Polyester kaplamalarda, bu çok fazla sertleştiricinin eklenmesi ile de ortaya çıkar. Ayrıca, nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

• bitüm veya korozyon önleyici kaplamanın boya ile uyumsuzluğu;
• minenin bir çözücü veya sertleştirici ile zayıf karıştırılması;
• eski boyadan yeni boyanın yetersiz izolasyonu.

Çalışmadan önce, sertleştirici, çözücü hacmini doğru bir şekilde ölçmek, bileşenleri iyi karıştırmak önemlidir. Eski kaplamayı tamamen çıkarmak veya göze çarpmayan bir bölgede yeni bir lekeyi test etmek daha iyidir.

içeriğe ↑

Renk uyuşmazlığı

Bu durumda, yeni uygulanan boya rengi, gövdenin boyandığı eski gölgeden çok farklıdır. Nedenleri şöyledir:

• zayıf veya çok ince kaplama;
• yanlış renk karıştırma tekniği, yanlış renklendirme ve pigment seçimi;
• boya malzemelerinin çok yakın veya uzak mesafeden uygulanması;
• zayıf saklanma gücü;
• emaye ve çözücü, sertleştirici oranlarının ihlali.

Geri yüklemek için, parçayı öğütmek, yağdan arındırmak ve sonraki boyama ile astarlamak gerekir.

içeriğe ↑

tebeşirlenme

Emaye yüzeyinde tebeşir parçacıkları tespit edildiğinde tebeşirlenme oluşur, bu da erozyona ve parlaklık kaybına yol açar. Bu, boya zaman içinde özelliklerini kaybettiğinde eski bir arabanın çalışması sırasında olabilir. Diğer nedenler:

• boya işinin hızlandırılmış atmosferik yaşlanması;
• kötü bir sertleştirici, çözücü kullanımı;
• ultraviyole ışık ile emaye koruyucu tabakasının tahrip edilmesi.

Kaplamayı ancak tamamen değiştirerek geri yükleyebilirsiniz. Boyanın kısmen restorasyonu bazen yardımcı olur.

içeriğe ↑

Kanlı gün batımı

Önceki boyalar, yeni emayın üst katında görünebilir ve ciddi bir renk değişikliğine neden olabilir. Nedenleri şöyledir:

• seyrelticinin çözücü etkisi, renklendirici pigmenti onunla bozar;
• tek tek tabakaların yetersiz kurutulması;
• çok fazla sertleştiricinin infüzyonu;
• macunun zayıf karışımı;
• emayenin zayıf saklanma gücü.

Böyle bir durumu önlemek için, vücudun gizli bir kısmındaki emayenin kalitesini test etmek, yeni bir kat boya uygulamak ve sadece bir öncekini kurutduktan sonra vernik uygulamak, malzemeleri dikkatlice karıştırmak ve oranları gözlemlemek gerekir.

içeriğe ↑

leke

Genellikle yeni bir kaplamanın parlak rengi güneşte yanar. Emaye ağartmasının ana nedeni ultraviyole radyasyona maruz kalmaktır. Başka önkoşullar var:

• düşük kaliteli vernik, emaye;
• agresif bir çevreye uzun süre maruz kalma;
• düşük dereceli solvent kullanımı.

Vücudun görünümünü iyileştirmek için tekrar zımparalanmalı ve boyanmalıdır. Solmayı önlemek için, sadece UV radyasyonundan korkmayan yüksek kaliteli malzemeler kullanılmalıdır.

içeriğe ↑

Sararma verniği

Böyle bir kusurla, vernik sarımsı bir renk alır, bu da özellikle parlak gün ışığında fark edilir. Sorun, süresi dolmuş veya kalitesiz vernik veya çözücü kullanımı, kontamine sprey tabancası kullanımı veya devam eden korozyon işlemlerinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Çalışmak için sadece yeni yüksek kaliteli malzemeler satın almanız, üreme standartlarına kesinlikle uymanız gerekir. Geri yüklemek için, verniğin üst katmanını çıkarabilir ve parlatmadan sonra tekrar uygulayabilirsiniz.

içeriğe ↑

Renk dağılımı

Böyle bir kusur, daha koyu veya daha açık bölgelerin görünümü ile birleştiğinde renk değişikliğine benziyor. Bunun nedeni çoğunlukla rengin zayıf karışması veya boyadaki pigmentin yanlış dağılımıdır. Sorunun ortaya çıkması için diğer önkoşullar:

• çözünürlüğü düşük bir seyrelticinin eklenmesi;
• çok ince emaye;
• çalışma sırasında püskürtme tabancasının yanlış açıda tutulması;
• emayenin (amonyak ve karbon dioksit) uygulandığı yerde yabancı gazların ortaya çıkması.

Kaplamanın çekiciliğini geri kazanmak için tamamen kurumasını bekleyin ve teknolojiye tam olarak yapışan yeni bir kat uygulayın.

içeriğe ↑

Ustanın ihmali

Bazı durumlarda, bitmiş kaplama ile ilgili sorunlar, teknolojiye veya çalışma koşullarına yeterince dikkat edilmemesi nedeniyle ortaya çıkar.

Boyama sırasında toz ve kir

Enkaz boyaya bulaşırsa, bu her zaman çıkıntıların ortaya çıkmasına, çeşitli boyutlarda doğrudan bitmiş kaplamada şişmeye neden olur.

Kirletici parçacıklar, boyamadan önce veya tamamlandıktan sonra vücuda oturabilir ve bu fenomenin ana nedeni, temizliğin usta tarafından gözlemlenmemesidir:

1. Kirli boya veya çözücü görünebilir. Yeni, yeni açılan kaplarda, bu neredeyse imkansızdır, ancak eski, tozlu bir teneke kutu bastığınızda, çöp içeri girebilir.
2. Astar tabakası uygulandıktan ve kurutulduktan sonra tozun alınması zorunludur. Bu adım atlanırsa, kurutma sırasında vücudun yüzeyine yabancı partiküller yerleşebilir.
3. Kurutma süresi boyunca, emayeye genellikle makineyi çevreleyen havadan toz yerleşir. Boya uzun bir kuruma süresine sahipse, oda mükemmel temiz olmalıdır.
4. Püskürtme tabancasının memesinde veya manşonunda da enkaz ve farklı boyutlarda olabilir. Çoğu zaman eski kuru boya parçaları vardır. Ekipman boyamadan önce uygun şekilde işlenmezse, tüm sonucun bozulma riski vardır.

Kirlendikten sonra parlak boya parlaklığını geri kazanmak neredeyse imkansız olacaktır. Sorundan kurtulmak için parçayı sağlam bir katmana temizlemeli ve yeniden boyamalısınız.

içeriğe ↑

Taşlama takımlarının izleri

Belirgin çiziklere, talaşlara ve diğer kusurlara ek olarak, boyada yetersiz parlaklık görülebilir.Sebepler, otomatik ressamın yanlış çalışması ve ihmali, çok ince bir tabaka, taşlama için kaba taneli zımpara kağıdı kullanılmasıdır. Çoğu durumda, kaplamanın çıkarılması, tabanın iyice hazırlanması ve yeni boya uygulanması gerekecektir.

Sincap ve diğer böcekler

Yaz aylarında bir garajda bir araba çizerken, midges, sivrisinekler ve diğer küçük böcekler genellikle tam anlamıyla taze boya kokusuna akan, sıkıca yapışan kaplamaya yapışır. Benzer şekilde, böcekler verniğin üst katına yapışır. Kusurları gidermek için, uzun bir iğne almanız, böceği hafifçe almanız, kaplama donana kadar dışarı çekmeniz gerekir. Birden fazla kusur ile, daha fazla parlatma ile emayenin kısmen veya tamamen çıkarılması yardımcı olacaktır.

içeriğe ↑

Diğer kusur türleri

Bir aceminin güzel bir araba boyası oluşturma yolunda bekleyebileceği ek sorunları düşünmeye değer.

içeriğe ↑

Yapışma bozukluğu

Boyanın görünümü, boyanın metale zayıf yapışmasından büyük ölçüde bozulabilir. Tecrübesi olmayan veya yüzey hazırlığı kurallarını göz ardı eden kişiler için, yeni boya tam anlamıyla parçadan ayrılabilir. Çoğu zaman bu, makinenin şok veya diğer mekanik strese en duyarlı çıkıntılı alanlarda çalışması sırasında olur (örneğin, yıkama sırasında boya kopabilir). Bazı durumlarda, LCP maskeleme bandını çıkardıktan hemen sonra kesilir.

Boyaya yapışmanın ana nedenleri şunlardır:

• metal üzerinde eski kaplama, yağ, gres, yağ ürünlerinin kalıntılarının varlığı;
• parçanın zayıf astarlanması, uygunsuz astar kullanımı;
• boyanın zayıf karıştırılması, delaminasyonu;
• baz çözücünün kullanımı;
• “Kuru” püskürtme (boyama teknolojisinin ihlali);
• kurutma işlemi sırasında yüksek sıcaklıklara uzun süre maruz kalma.

Sorun sadece kaplamayı kaldırarak, metali bir kumlama veya öğütücü ile iyice öğüterek ve boyayı tekrar uygulayarak ortadan kaldırılabilir.

içeriğe ↑

Kuru sprey

Görünüşte, kuru püskürtme nedeniyle oluşan bir kusur, düzensiz lekeli lekelere sahip çok kaba bir yüzeydir. Bu fenomenin nedenleri aşağıdaki gibidir:

• zayıf astar veya astar tabakasının uygulanmasını göz ardı etmek;
• güçlü hava basıncı, yüksek sıcaklık veya uzun püskürtme mesafesi;
• boyanın aşırı akışkanlığı;
• azaltılmış hava nemi.

İnce alanlar öğütülür, yeni bir tabaka ile boyanır, verniklenir. Büyük kusurlar, parçanın tamamen yeniden boyanması gerektiği anlamına gelir.

içeriğe ↑

Boya sarkması

Tipik olarak, bu kusur, makine kısmen boyanırsa, alt tabakanın alt katmanından bir kenar yeni boya çevresinde görünür olduğunda ortaya çıkar. Ayrıca, sorun eski ve yeni kaplamalar arasındaki sınırda taşlama izleri ile ifade edilebilir. Eğer önlem almazsanız, hasarlı alan araba gövdesinde çirkinleşecek ve yakında kaplama çökmeye başlayacak, üzerinde çatlaklar görünecektir.

Bu fenomenin nedenleri aşağıdaki gibidir:

• substratın seçilen macun ile uyumsuzluğu;
• macun uygulamadan önce substratın hazırlıksızlığı (zayıf yağ giderme, zayıf öğütme, öğütme için çok ince aşındırıcı kullanımı);
• macun alanının yetersiz hizalanması;
• Doğrudan eski boya macun.

Sorunu önlemek için, çıplak metale uygulayarak sadece uygun macunlar kullanılmalıdır. LCP katmanını gerçekleştirmeden önce, çok ince olmayan zımpara kağıdı ile zımparalamak için tabanı yağdan arındırmak önemlidir. Boyanın sarkması zaten gerçekleşirse, kaplamayı tabana çıkarmanız ve işi tekrar yapmanız gerekecektir.

içeriğe ↑

Lake sallama

Bazı durumlarda, araç gövdesine uygulanan vernik kıvrılmaya başlar - soyulur, soyulur. Ana neden, boyama teknolojisine uyulmamasıdır, yani:

• Çok kalın emaye tabakası çizmek. Boyanın üstü kurur ve kaplama bozulurken alt tabaka biraz nemli kalır.
• Verniğin zayıf kuruması.Bu, odadaki çok düşük bir sıcaklıkta ve yüksek nemde yanlış seyreltici kullanıldığında olur.
• Önemli bir macun tabakası. Bu durumda, vernik tam olarak macunun uygulandığı yerlerde kıvrılır.

Ayrıntıları normal görünümlerine döndürmek için, verniği dikkatlice öğütmeniz ve tekrar gerçekleştirmeniz gerekecektir.

içeriğe ↑

Solvent şişkinliği

Patlama ile değişen şişmiş boya kabarcıkları makinenin herhangi bir yerinde oluşabilir. Bunun nedeni, çözücü ilave fazı sırasında teknolojinin ihlalidir. Çok büyükse, boyanın tek tek katmanlar arasındaki yapışması azalır, yüzeye ulaştıklarında patlayan küçük hava kabarcıklarının saçılması görülür. Özellikle ıslak, sıcak günlerde çalışırken bu olur.

Önerilen çözücüyü, su parçacıklarının bulunduğu benzin, aseton - doğaçlama araçlarla değiştirirken şişkinlik meydana gelebilir. Mine tabakasına girdikten sonra nem kabarcıklar şeklinde çıkmaya başlar. Ayrıca, benzer fenomenler aşağıdakilerle gözlenir:

• hızlı kuruyan bir çözücü kullanarak;
• çok viskoz boya uygulamak;
• kurutma sırasında kaplamanın aniden ısıtılması.

Parçanın çekici görünümünü geri yüklemek sadece boya tabakasını çıkarıp yeni bir tane uygulayarak mümkündür.

içeriğe ↑

Kötü sertleşme

Bazen, boya uzun süre katılaşmaz, ıslak veya yapışkan kalır. Genellikle bu, çözücü yanlış seçildiğinde ve miktarı aşırı olduğunda, çok kalın bir boya tabakası uygulandığında ve oda sıcaklığı düşük olduğunda olur. Ayrıca nedenler arasında boyayı soğuk bir tabana püskürtmek ve tek tek malzeme katmanlarının yetersiz kuruma süresi vardır.

Sorunu çözmek için, gövdeyi emaye üreticisi tarafından önerilen sıcaklıkta kurutmak gerekir. Etkisi yoksa, kurutulmuş malzemeyi bir solvent ve zımpara kağıdı ile çıkarmanız, boyayı tekrar uygulamanız gerekir.

Bir araba boyamayla ilgili sorunların nedenleri çok olabilir. Çoğu zaman, ustanın deneyimsizliği veya boyama teknolojisini görmezden geldiğinde ortaya çıkarlar. Sonuç şudur: el becerisi, uygulama ve bilgi yeterli değilse, işi verimli ve şikayetsiz olarak yerine getirecek profesyonellere vücut geliştirme başvurusu yapmak daha iyidir.