Које су мане у сликању аутомобила и како их избећи

Осликавање возила је сложен процес који захтева прецизно знање и стриктно придржавање технологије. Најмања повреда правила у било којој фази рада повлачи за собом недостатке у боји аутомобила, а неке од њих не могу се елиминисати уз минималне трошкове - морат ћете то учинити поново.

Деформације премаза

Такве се мане јављају чешће од осталих. Ако су појединачни, тада ће за уклањање бити потребно најмање времена и трошкова, али ако се озбиљна дубина или покривање повећаних трошкова рада не могу избећи.

Буббле

Ако је аутомобил правилно осликан, има савршено глатку каросерију. Мехурићи различитих величина и дебљина појављују се ако постоји кршење технологије фарбања и из низа других разлога:

• оштра промена температуре или влажности;
• капљице ваздуха или воде које упадају под слој цаклине;
• појава малих нечистоћа испод кита, прајмера или боје;
• употреба лошег растварача за лакирање;
• присуство мрља или честица масти, уља, соли на опреми, рукама, каросерији;
• прекратко време сушења за сваки појединачни премаз боје;
• Прекомерна потрошња прајмера.

Најчешће, мехурићи не постају приметни одмах, али зими током рада машине. Оне се могу елиминисати само прелакирањем дела тела уз потпуну претходну припрему. Само мали појединачни мехурићи могу се пажљиво очистити и место са оштећеним нијансама обојати танким слојем цаклине.

до садржаја ↑

Боја за кључање

Главна разлика од обичног бубрења је та што се на осушеној површини формира читаво расипање ситних мехурића с рупама на врховима. По изгледу подсећају на благо натечене ињекције иглом. Обично се на границама густо обложених зона могу опажати феномени кључања.

Разлози су следећи:

• инфузија великог дела растварача;
• употреба разрјеђивача ниског квалитета, истекле;
• превише густа боја;
• неправилно подешавање пиштоља током рада;
• повећана вискозност цаклине;
• снажни преклапајући слојеви материјала за боје;
• споро кретање пиштоља за прскање током бојења;
• укључивање опреме за сушење одмах након наношења боје.

Мала подручја кључања могу се брусити и поново фарбати. Важно је нанијети горњи слој тек након што се остатак потпуно осуши.

до садржаја ↑

Кратери или Фисхеие

То су отвори у облику лијевка који се појављују већ током фарбања машине или одмах по завршетку поступка. Њихово формирање повезано је са пријањањем силиконских честица које се налазе у неким бојама, восковима, лаковима. То се обично дешава када:

• недовољно чишћење тела;
• употребу неприкладних детерџената;
• присуство честица уља у опреми за фарбање;
• силикон који се лепи за зрно песка, прашине, вила.

Кратер можете уклонити полирањем оштећеног подручја, темељним одмашћивањем и наношењем нове боје.

до садржаја ↑

Мрље и прогиби

Након сушења капљице понекад капље на фарбу, капље различитих величина. Обично се то дешава на нагнутим и вертикалним површинама, одмах вам загледа око и споља изгледа као ружна задебљања. Главни узроци овог проблема су:

• превише јак млаз за распршивање;
• наношење превише дебелог слоја лака;
• споро испаравање растварача;
• непоштивање времена сушења појединих слојева;
• довод боје са преблизу удаљености.

Значајне запреминске капљице не могу се уклонити без трага - морате поново очистити и поново офарбати одређени део машине. Лакше избочине можете брусити крпом, затим полирати базу и нанијети слој лака.

до садржаја ↑

Прашкасти премаз

Споља, овај квар подсећа на расипање сувих или не потпуно осушених капљица боје које стварају премаз на металу. Појављује се када:

• погрешно подешавање употребљеног пиштоља за прскање;
• превелики притисак ваздуха;
• погрешно прскање боје у готове зоне у близини обрађених;
• користите пребрзо испаравање растварача;
• наношење сушења боје током сувише малог временског периода.

Да бисте уклонили плак који се формирао површинским премазом, можете га једноставно нежно пескати. Ако оштећење долази од капи на самом цаклини, морат ћете извршити „влажно изглађивање“ након чега следи наношење другог слоја боје.

до садржаја ↑

Површинско зрно

У таквој ситуацији, „зрнца“ су видљива на површини дела или његовог одвојеног одељка - једнолико распоређених честица приближно исте структуре и величине. Главни узроци грит су:

• употреба контаминиране боје;
• прашина у лакирању;
• наношење сувише танког слоја.

Након брушења оштећене површине, морат ћете га прекрити новим премазом боје.

до садржаја ↑

Чипс

У правилу се такав проблем јавља већ током рада машине, када је боја изложена ударцима шљунка и других чврстих предмета. Када разматрате премаз, можете приметити комадиће емајлираног оштећеног оштећења на неким или свим слојевима фарбања.

Узроци проблема су:

• превише густа боја;
• лоше пријањање материјала за лакирање са базом, темељним премазом, китом.

Мале чипове треба одмах темељити и премазати све док се процес ковања метала не започне. Са великим бројем чипова, машина ће се морати поново офарбати.

до садржаја ↑

Пахуљице

Пахуљице, за разлику од зрнатости, могу бити појединачне и вишеструке, појављују се равномерно или насумично. Разлог за њихово формирање је кршење технике мешања боја, употреба лошег растварача, услед чега је материјал у неким областима грудаст. Боље је исправити ситуацију преправљањем дела.

Проблеми са структуром премаза

Ако фарбање промијени облик, структуру, у већини случајева морате све обавити поново.

Површинска порозност након фарбања

Проширене поре на слоју боје, када се пажљиво гледају, изгледају као груписане микро-рупе. Појављују се из следећих разлога:

1. Кршење рада опреме за фарбање. Ако су параметри пиштоља постављени погрешно или се током фарбања доведе превише близу метала, површина се може показати порозном.
2. Лоша припрема темеља.Ако се боја нанесе на одмашћени део или на површину са прљавштином, на њој се могу појавити поре.
3. Превише густа боја. Када је премаз тежак и осим тога није довољно осушен, на њему се након сушења могу уочити различити недостаци.

Такође, проширене поре су у стању да се формирају са прекомерном количином растварача у боји, превише сувог ваздуха у соби или продором ваздуха испод слоја боје. Проблем можете решити тако што ћете глачати део финозрнатим брусним папиром и поново нанети боју. Главна ствар је уклонити фарбу до дубине појаве порозности, јер ће у противном поново постати приметна на површини.

до садржаја ↑

Схагреен

Ово је посебна врста храпавости боје, која подсећа на кору наранџе. Најчешће се шарена кожа дешава када се капљице боје на металу слабо стапају, када се не шире, већ остају тамо где су пале када су напустиле опрему за фарбање. Овакви проблеми могу:

• кршење технике бојења, употреба нерегулисаног пиштоља;
• прекомерно висок или низак притисак ваздуха;
• повећање удаљености од врха опреме до тела;
• мали проток боје;
• прекомерно широк ток цаклине;
• превисока собна температура, изазивајући убрзано испаравање растварача;
• лоше мешање боје;
• сувише танки премаз боје;
• повећана вискозност боје.

Неисправан простор мора се очистити, обрадити најфинијом крпом, затим обојити и обложити полирањем.

до садржаја ↑

Пуцкеринг

У овом случају, уместо глатког, блиставог премаза, корисник примећује наборана подручја која на додир изгледају као пешчана структура. Употреба некомпатибилних материјала, на пример, „сукоб“ растварача, када се нова боја нанесе директно на стару, може изазвати такву сметњу. Прекомјерно дебели слојеви или наношење премаза на слабо осушену подлогу, која је јако натечена, такође постају узрок стварања бора.

Скупљање се може спречити темељним одмашћивањем и брушењем базе уклоњеном старом бојом. Неопходно је да се придржавате препоручене дебљине слоја и времена сушења. Појавом мало приметног недостатка може се подвргнути интензивном сушењу и полирању. Код јаког наношења подручје се поново фарба.

до садржаја ↑

Пуцање и микрокрекинг

Настаје када је слој боје ослабљен факторима животне средине. Веће пукотине видљиве су голим оком, мале - само под лупом и без увећања изгледају попут досадних мрља без сјаја. Неке пукотине могу имати облик трокраких звезда или наликују изгореној прљавштини на осушеној локви.

Најдубље недостатке продире кроз горњи слој боје или продире у тло, кит. Супротно томе, постоје посебне пукотине „длаке“ - оне су најмање, у дебљини - не више од људске длаке, нису међусобно повезане. Такви недостаци без хитних мера за њихово отклањање углавном се шире на великим површинама.

Модерне висококвалитетне боје ретко пукну, али само уз тачно придржавање технологије бојења. Ако се невоља догодила, разлози су:

• превише густа боја, која повећава стрес и изазива деформацију;
• кратко време сушења појединих слојева;
• лоше мешање боје и њено одлагање.

Оштећена подручја ће се морати очистити од метала и поново нанијети боја.

до садржаја ↑

Ламинирање лака

Сличан проблем се јавља приликом бојења метала, а понекад и његове почетне боје. Један од слојева боје скида се током наношења са претходног премаза, па због тога није могуће произвести једнолично бојање.

Узроци оштећења су следећи:

• неквалитетно одмашћивање базе, бојење масти, техничка уља;
• присуство прашине, воде на боји или прајмеру;
• превисока температура ваздуха у соби током фарбања или брушења;
• недовољно полирање боје међу слојевима;
• неспојивост различитих врста емајла међу собом, као и са земљом, растварачима и другим материјалима.

Да бисте отклонили недостатак, пошприцајте боју на основни слој и прекријте делове аутомобила.

до садржаја ↑

Поремећаји у боји

Често структура и глаткоћа лакирања остају нормални, а ипак их треба прерадити: сва грешка је промена боје, појава мрља и других оштећења боје.

Глатка или мутна површина

Споља, дефект изгледа као мрља млечно беле „магле“ на обојеном делу. Мутност се може створити на било којем слоју боје, па чак и на темељном премазу. У будућности ће без акције остати непромењен или постати балон. Узроци досадних флека или појаве подручја замућења су следећи:

• мала дебљина појединих слојева боје;
• рад на ниској температури или високој влажности;
• употреба растварача ниског квалитета или његове велике количине;
• пропухи, прекомерна циркулација ваздуха у соби.

Лагано замагљивање је елиминисано полирањем, поновним изравнавањем и наношењем боје. Такође, мања оштећења могу се третирати посебним прањем, а затим прскати фарбом.

до садржаја ↑

Буллнесс и пруге

Такве појаве се често јављају на металним премазима. Изражавају се у присуству тамнијих или светлијих подручја на боји у облику мрља, пруга, које се појављују одмах након бојења. Узроци оштећења су следећи:

• употреба растварача који брзо испарава;
• пречник млазнице је превелик;
• кратко време сушења слојева;
• наношење горњег премаза при прекомерно високом притиску.

Да бисте решили проблем, мораћете да поново офарбате део - друге методе га не могу решити. Потребно је поштовати исправну технологију наношења боје, издржати потребно време сушења слојева, нанети висококвалитетни пиштољ за прскање са млазницом оптималне величине.

до садржаја ↑

Губитак боје

Понекад се ново нанесени премаз обоји. Доњи слојеви емајла дају пигмент прајмеру, боја горњих слојева апсорбује дубљу боју. Са полиестерским премазима то се такође дешава са уношењем превише учвршћивача. Такође, разлози могу бити следећи:

• неспојивост битумена или антикорозивног премаза са бојом;
• лоше мешање цаклине са растварачем или учвршћивачем;
• недовољна изолација нове боје од старог премаза.

Пре рада, важно је тачно измерити запремину учвршћивача, растварача, добро измешати компоненте. Боље је у потпуности уклонити стари премаз или тестирати нову мрљу на неприметном месту.

до садржаја ↑

Нескладје у боји

У овом случају се новонастала боја боје веома разликује од старе нијансе у којој је тело обојено. Разлози су следећи:

• лош или претанак премаз;
• погрешна техника мешања боја, погрешно тонирање и избор пигмената;
• наношење материјала за лакирање из превише блиске или велике удаљености;
• лоша снага скривања;
• кршење пропорција цаклине и растварача, учвршћивача.

Да бисте обновили, потребно је брусити део, одмастити и намазати са накнадним бојењем.

до садржаја ↑

Цхалкинг

Кредовање настаје када се на површини цаклине открију честице креде, што доводи до ерозије и губитка сјаја. То се може догодити током рада старог аутомобила, када боја временом изгуби својства. Остали разлози:

• убрзано атмосферско старење лакирања;
• употреба лошег учвршћивача, растварача;
• уништавање заштитног слоја цаклине ултраљубичастом светлошћу.

Премаз можете вратити само тако што ћете га у потпуности заменити. Дјеломична обнова боје повремено помаже.

до садржаја ↑

Крвави залазак сунца

Претходни премаз бојама може се показати кроз горњи слој новог емајла, што резултира озбиљном променом боје. Разлози су следећи:

• деловање растварача, растварајући пигмент за бојање;
• недовољно сушење појединих слојева;
• инфузија превише учвршћивача;
• лоша мешавина кита;
• лоша скривајућа моћ цаклине.

Да бисте спречили такву ситуацију, потребно је унапред тестирати квалитет емајла на скривеном делу тела, нанети нови премаз лака тек након што се претходно осуши, пажљиво измешајте материјале и поштујте пропорције.

до садржаја ↑

Фадинг

Често светла боја новог премаза изгара на сунцу. Главни узрок бланширања цаклине је изложеност ултраљубичастом зрачењу. Постоје и други предуслови:

• неквалитетни лак, емајл;
• дуготрајно излагање агресивном окружењу;
• употреба растварача ниског степена.

Да бисте побољшали изглед тела, потребно га је поново пескати и фарбати. Како би се спречило излеђивање, треба користити само висококвалитетне материјале који се не плаше УВ зрачења.

до садржаја ↑

Жути лак

Са таквим недостатком, лак поприма жућкаст нијансу, што је посебно уочљиво на јакој дневној светлости. Проблем настаје употребом истеклог или неквалитетног лака или растварача, употребе контаминираног пиштоља за прскање или као резултат текућих процеса корозије.

Да бисте радили, морате да купујете само нове висококвалитетне материјале, строго се придржавајте узгојних стандарда. Да бисте је обновили, можете уклонити горњи слој лака и поново га нанијети након полирања.

до садржаја ↑

Ширење боја

Такав недостатак изгледа као промена боје, заједно са појавом тамнијих или светлијих зона. Разлог најчешће је лоше мешање боје или неправилна дистрибуција пигмента у боји. Остали предуслови за појаву проблема:

• увођење растварача са лошом растворљивошћу;
• сувише танка цаклина;
• држање пиштоља под погрешним углом током рада;
• појава страних гасова на месту наношења емајла (амонијак и угљен диоксид).

Да бисте вратили атрактивност премаза, оставите га да се потпуно осуши и нанесите нови премаз уз тачно придржавање технологије.

до садржаја ↑

Мајсторова непажња

У неким случајевима проблеми са готовим премазом настају због недовољне пажње технологије или услова рада.

Прашина и остаци током сликања

Ако се на бојама накупљају крхотине, то увек изазива појаву испупчења, отеклина различитих величина директно на готовом премазу.

Честице загађивача могу седети на телу пре сликања или након његовог завршетка, а главни разлог ове појаве је непоштивање мајстора чистоће:

1. Може се појавити прљава боја или растварач. У новим, тек отвореним контејнерима, то је готово немогуће, али када исписујете стару, прашњаву конзерву, смеће може доћи унутра.
2. Након наношења слоја прајмера и сушења, обавезно уклоните прашину. Ако овај корак буде изостављен, стране честице се могу таложити на површини тела током сушења.
3. Током периода сушења прашина се често таложи на цаклини из ваздуха који окружује машину. Ако фарбање има дуго време сушења, соба треба да буде савршено чиста.
4. У млазници или чахури пиштоља такође могу бити крхотине и различитих величина. Најчешће постоје комади старе осушене боје. Ако се опрема не третира правилно пре сликања, постоји ризик да се поквари цео резултат.

Било би практично немогуће вратити сјај сјајне боје након прљавштине. Да бисте решили проблем, део треба очистити нетакнутим слојем и поново га офарбати.

до садржаја ↑

Трагови алата за брушење

Поред очигледних огреботина, чипса и других недостатака, може се приметити и недовољно сјаја фарбања.Разлози су неправилан рад и непажња ауто сликара, претанак слој, употреба брусног папира са грубим зрном за млевење. У већини случајева бит ће потребно уклањање премаза, темељна припрема базе и наношење нове боје.

Веверица и остали инсекти

Када љети сликате аутомобил у гаражи, клинови, комарци и други ситни инсекти често се лијепе за премаз који дословно стаје на мирис свјеже боје, чврсто се придржавајући за њега. Слично томе, инсекти се лепе на горњи слој лака. Да бисте уклонили квар, требате узети дугу иглу, њежно покупити инсекта, извући га све док се премаз не смрзне. Уз више оштећења помоћи ће дјеломично или потпуно уклањање цаклине уз даљње полирање.

до садржаја ↑

Остале врсте оштећења

Вриједно је размотрити додатне проблеме које новајлија може очекивати на путу до стварања прелијепог фарбања аутомобила.

до садржаја ↑

Поремећај адхезије

Изглед лака може се погоршати услед лошег пријањања боје на метал. За оне који немају искуства или који игноришу правила за припрему површине, нова боја се буквално може одвојити од дела. Најчешће се то догађа током рада машине на избоченим местима која су најосетљивија на удар или друге механичке напоне (на пример, боја се може одлепити током прања). У неким случајевима ЛЦП се искључује одмах након уклањања траке за маскирање.

Главни узроци лепљења боје су следећи:

• присуство остатака старог премаза, уља, масти, нафтних производа на металу;
• лоше напуњавање дела, употреба неприкладног темељног премаза;
• лоше мешање боје, њено одлагање;
• употреба базног растварача;
• „Суво“ прскање (кршење технологије бојења);
• дуго излагање високим температурама током процеса сушења.

Проблем можете решити само уклањањем премаза, темељним брушењем метала пескаром или брусилицом и поновним наношењем боје.

до садржаја ↑

Суви спреј

По изгледу, квар настао сувим прскањем је превише груба површина са неравномерно мрљама. Разлози ове појаве су следећи:

• лош прајмер или занемаривање примене слоја темељног премаза;
• јак ваздушни притисак, повишена температура или дуг удаљеност прскања;
• прекомерна течност боје;
• смањена влажност ваздуха.

Фине површине су млевене, обојене новим слојем, лакиране. Велики недостаци значе потребу за потпуним фарбањем дела.

до садржаја ↑

Сивење боје

Обично се овај квар појављује када је машина делимично обојена, када ивица са доњег слоја подлоге постане видљива око нове боје. Такође, проблем се може изразити траговима брушења на граници између старог и новог премаза. Ако не предузмете мере, оштећено место ће се ружно истакнути на каросерији аутомобила, а ускоро ће се премаз почети урушавати, на њему ће се појавити пукотине.

Узроци појаве су следећи:

• некомпатибилност подлоге са одабраним китом;
• неприпремљеност подлоге пре наношења кита (лоше одмашћивање, лоше брушење, употреба сувише финог абразива за брушење);
• недовољно поравнавање површине кита;
• Лакирајте директно на стару боју.

Да бисте спречили проблем, користите само одговарајуће китове, наносећи их на голи метал. Пре наношења ЛЦП слоја, важно је обмазити базу, посипати је не превише финим брусним папиром. Ако се већ прошава боја, морат ћете уклонити премаз на базу и поново обавити посао.

до садржаја ↑

Лакови маше

У неким случајевима лак који се наноси на каросерију аутомобила почиње да се увија - љушти се, љушти се. Главни разлог је непоштивање технологије бојења, и то:

• Цртање превише дебелог премаза цаклине. Врх боје се осуши, а доњи слој остаје мало влажан, док се премаз пропада.
• Лоше сушење лака.То се дешава када користите погрешан разблаживач, прениску температуру и високу влажност у просторији.
• Значајан слој кита. У овом случају лак се увија тачно на местима где је нанесен кит.

Да бисте вратили детаље у њихов нормалан изглед, морат ћете пажљиво самљети лак и извести га поново.

до садржаја ↑

Издувавање растварача

Натечени мехурићи боје наизменично пукнући могу се појавити на било ком делу машине. То је због кршења технологије током фазе додавања растварача. Ако је превелика, пријањање боје између појединих слојева се смањује, појављује се распршење малих ваздушних мехурића, који пукну када дођу до површине. Нарочито се то често дешава при влажним, врућим данима.

Издуживање се може догодити када замените препоручени растварач импровизованим средствима - бензином, ацетоном, у коме има честица воде. Влага након уласка у слој цаклине почиње излазити у облику мјехурића. Такође, сличне појаве се примећују и код:

• употребом растварача за брзо сушење;
• наношење превише вискозне боје;
• нагло загревање премаза током сушења.

Врати атрактиван изглед дела могуће је само уклањањем премаза са лака и наношењем новог.

до садржаја ↑

Лоше отврдњавање

Повремено се боја дуго не стврдне, остајући влажна или лепљива. Обично се то дешава када је растварач неправилно одабран и његова количина је претерана, превише боје се наноси, ниска температура у просторији. Такође су разлози прскање боје на хладној основи и недовољно време сушења појединих слојева материјала.

Да бисте решили проблем, потребно је сушити тело на температури коју препоручује произвођач емајла. Ако нема ефекта, морате да уклоните осушени материјал растварачем и брусним папиром, поново нанесите боју.

Узроци проблема са сликањем аутомобила могу бити многи. Најчешће настају када је неискуство мајстора или игнорисање технологије сликања. Закључак је следећи: ако спретност, пракса и знање нису довољни, боље је обратити се професионалцима који ће посао обављати ефикасно и без притужби на надоградњу тела.